被誉为中国车谷的武汉经开区正在经历一个重要的拐点。
1月26日，武汉经开区党工委经济工作会提出，2025年武汉经开区整车产量增长17.5%，增速大幅回正。
新能源汽车是最重要的贡献者。大刚观察从武汉经开区经信局了解到，2025年，其整车产量达90.1万辆，其中新能源汽车占比达55%，超全国平均水平。每两辆下线的汽车中，就有一辆是新能源汽车。
▼位于武汉经开区的岚图云峰工厂。拍摄 李岿
这两个指标有望进一步拉升。2026年，武汉经开区提出整车产销超100万辆、新能源汽车占比达到60%的目标。
更远期的目标是，到“十五五”末，新能源汽车产量达到150万辆。这个数字，超过了武汉经开区在合资为王时代创造的历史峰值——2016年整车产量134万辆。
今天下午武汉经开区发布的统计数据显示，武汉经开区2025年GDP同比增长6.4%，增速位列武汉三大国家级开发区第一。全年汽车制造业产值增长13.5%，新能源汽车产值增长41.1%，岚图、奕派等新势力车企是增量的主要贡献者。
武汉经开区能否在新能源赛道上，创造新的高峰？
从合资到自主新能源的转型大潮中，武汉经开区经历了“转型阵痛”，可谓起了个大早，赶了个晚集。
神龙汽车和东风本田的高光时刻十分耀眼——整车年产量超80万辆。受益于此，2017年武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位列全国第五。其中，武汉经开区贡献了超2/3的整车产量。
武汉经开区靠汽车制造业走到今天。仍以2017年为例，武汉经开区汽车及零部件产值就达2587亿元，占当年规上工业产业超75%。
▼武汉经开区军山新城俯瞰。拍摄 李岿
一边是繁华与高歌，另一边，新能源的势能在悄悄酝酿。
2017年元旦，王传福登上央视舞台，说出了“比亚迪电动车的销量，超越了来自美国、日本、欧洲的汽车同行，成为全球第一”。
这一年，比亚迪新能源汽车销量实现超过11万辆，连续三年全球销量第一。
“全球销量第一”很亮眼，但比起动辄百万级别产销量的燃油车，11万辆的数字确实排不上号。
当时很多人可能没预料到，比亚迪2025年的纯电动汽车销量会达到惊人的225万辆，一举超越大洋彼岸的特斯拉，成为全球新能源汽车市场的真正“霸主”。
和国内众多合资品牌一样，神龙汽车、东风本田作为武汉经开区汽车产业的两大支柱， 错过了新能源汽车大爆发、大增长的最佳红利期。
在2001年前后，东风便开启了电动化的探索和尝试。2009年，东风电动汽车产业园成为全国首家国家级电动汽车专利产业化试点基地。
但是在新能源汽车迅猛到来的时刻，作为汽车老牌强区的武汉经开区却没有赶上新能源转型的“第一班列车”，一批重大项目尚处于建设期或产品导入期，形成产能、占领市场尚需时日。
2020年，比亚迪推出了此后“大杀四方”的刀片电池。在充满挑战的环境下，东风旗下高端智慧新能源品牌岚图汽车诞生了。
新品牌的成长，必经历爬坡过坎的阶段。这也是外界看来武汉经开区处于转型阵痛的一段时期。
神龙汽车已经褪去了往日的光芒，东风本田在爬上2020年的产量高峰后，受新能源趋势影响逐年下滑。
2024年，武汉经开区的整车产量下降至76.7万辆，承压前行。
但比起5年前，此时的东风已经有了更足的底气。
2023年，奕派品牌和纳米品牌相继发布。去年东风风神、奕派、纳米整合，打造成新的奕派科技。
合资燃油车产量下滑的缺口，来了新的补位者。
变化的信号总是在细微处。
2025年11月，岚图汽车第30万辆整车在云峰工厂下线。
从第1辆到第10万辆车下线，岚图花了34个月；
从第10万辆到第20万辆车下线，岚图花了12个月；
从第20万辆到第30万辆车下线，岚图仅花了7个月。
▼岚图汽车成为首个达成下线30万辆的央国企高端新能源品牌。拍摄 田钰杰
生产的加速度，伴随着产能的扩张。
数月前，岚图收购了原为东风日产所用的云峰工厂，用作第二工厂，其年产能一下子大幅扩张。
产能的扩张，背后又是销量的支撑。
2025年，岚图全年累计交付150169辆，同比增长87%，单月销量实现“十连涨”，成立以来累计销量破30万辆。岚图梦想家自发布以来，更是屡次登上高端MPV市场销量的冠军宝座。
将云峰工厂收入囊中，岚图短期内不再有交付压力。
同样作为东风自主新能源品牌的奕派科技，整合以来连续月销超2.5万辆，销量增长超30%。
与此同时，武汉经开区引进了吉利系新车型的生产。
吉利原本在武汉布局有莲花汽车、亿咖通、芯擎科技、星纪魅族等企业。2025年9月，吉利控股集团再与武汉经开区签订《吉利新车型项目合作协议》。根据协议，吉利控股集团将扩大在汉投资，生产包括吉利银河在内的多款全新车型。
目前，吉利汽车产能爬坡稳步推进。武汉经开区负责人表示，2026年将持续争取吉利集团导入新车型。
从“一企独大”到“生态繁荣”，武汉经开区正迎来更强的新能源汽车矩阵。
挑战依然还在。
武汉经开区超90万辆的整车产量，是在2024年低基数上的反弹。这样的反弹趋势能否继续，走出一条U型曲线，是真正关键所在。
最大的变量来自东风本田。90余万辆的整车产量中，东风本田一家占了1/3的份额。
若东本的产销能维持基本平稳，就会为车谷的汽车转型赢得更大的时间窗口。
今年1月，东风本田推出2026年首款车新版HR-V，就是要稳住传统燃油车基本盘。与此同时，东风本田也在加速向新能源转型。
据悉，到2030年前，东风本田将累计推出10款以上新能源车型，不断扩充新能源产品矩阵，构筑更具竞争力的事业新格局。
▼东风本田新能源工厂。拍摄 李岿
武汉经开区从要素保障、企业服务等方面，支持东风本田加速新车型开发和投放，扩大汽车出口量，多渠道开展产品宣传推介，强化供应链管理，加快建设新能源汽车销售和交付服务集聚区，进一步拓展国际国内两个市场。
另一方面，新能源汽车的占比要加速拉升。
实现100万辆整车产量的目标，新能源汽车占比达六成，意味着需要60万辆新能源汽车生产出来。
东风系车型仍是主力之一。电池技术的革新，为东风带来新的机遇。
目前市面上的新能源车型基本采用液态电解质电池。液态电池容易热失控，能量密度偏低，冬天掉电快。
固态电池热稳定性高，能量密度高的特性，正在成为下一代动力电池的重要方向。不仅宁德时代、卫蓝新能源等电池企业，比亚迪、一汽、上汽、广汽等汽车厂商也都大力投入固态电池的研发。
谁率先突破，谁就在新能源的下一场争夺中获得主动权。
2025年，东风推出了350Wh/kg能量密度的固态电池，续航超过1000公里。据了解，这款电池将在2026年量产并小批量搭载上车，预计2027年投入到大众市场。
一直以来，东风都在用硬核实力刷新行业天花板。
两分钟可成型一个重约60公斤的新能源电池托盘，“像搭积木一样造车”。位于武汉经开区军山新城的东风汽车一体化压铸工厂中，16000吨压铸机刷新全球最大吨位压铸机的纪录。
▼东风汽车一体化压铸工厂。拍摄 田钰杰
东风牵头组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，推出了完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30，成功填补了国内高性能车规级MCU的空白。
过去五年新能源汽车的急速狂奔，深圳、重庆、合肥等城市搭上这趟快车，成为最重要的受益者之一。
改变，是唯一的不变。
武汉经开区正在越过寒冬，再立潮头。
九派新闻记者柴归 通讯员刘国发 蒋秋雨
编辑 肖畅
【来源：九派新闻】
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