1月27日，崔东树披露的2025年汽车行业4.1%销售利润率，不仅创下历史最低，更揭开了行业“增产不增收”的残酷真相。这一冰冷数据背后，是价格战失控、成本高企与产能过剩的三重绞杀，中国汽车产业真的陷入了盈利困局？
价格战的恶性内卷成为利润崩塌的直接导火索。为抢夺存量市场份额，车企纷纷祭出降价大旗，2025年乘用车均价较上年下降1.4万元，新能源车型降价幅度超10%，甚至出现“卖一辆亏一辆”的价格倒挂现象。这种无序竞争形成恶性循环：消费者持币观望期待更低价格，车企为保销量被迫持续让利，最终陷入“越降价越不买，越不买越降价”的死局。12月单月1.8%的利润率，正是这场价格战最惨烈的注脚。
成本端的刚性压力进一步压缩盈利空间。尽管电池级碳酸锂价格有波动，但智能化硬件如高端芯片、激光雷达的成本居高不下，叠加内存等核心部件价格飙升，让车企陷入“增配不增利”的困境。更严峻的是，行业产能利用率长期低于75%的健康阈值，部分合资车企开工率不足60%，边缘企业更是低至10%以下，产能过剩导致固定成本分摊压力陡增，进一步稀释利润。
利润崩塌的连锁反应已蔓延全产业链。超半数经销商陷入亏损，新车销售毛利贡献为负，资金周转困难成为常态；上游零部件企业被车企转嫁成本压力，欠款、压账期问题频发，中小供应商生存艰难；而利润不足迫使部分企业削减研发投入、降薪裁员，不仅延缓技术迭代，更埋下质量安全与就业稳定的隐患。
从2017年7.8%到2025年4.1%，利润率的持续腰斩，暴露了中国汽车行业“大而不强”的短板。在政策退坡、需求放缓的双重压力下，这场利润危机绝非短期阵痛，若不能跳出价格战泥潭、破解结构性矛盾，可能还会有更多难题等待着我们去发现。