为什么不能反超？
这是2025年中期财报会议上，吉利一高管给出的一个反问。“吉利汽车（国内）的市占率与行业第一的差距已缩小到4个百分点之内。”他说：“这个差距很快会进一步缩小，甚至能够反超。”
2024-2025年车市大战，吉利的进攻态势尤其猛。在2025年，吉利汽车卖了302万辆汽车，同比增长39%，高居自主品牌第二。算上收购的沃尔沃汽车、莲花、极星、宝腾和商用车，吉利控股全球销量能到402万辆。
这是个什么水平呢？全球第7。这是吉利第二次进入全球前十的行列，销量数据完全称得上是炸裂。
但吉利一刻不停，就在全年销量成绩出来不久、还是年前淡季的1月，同行都在偃旗息鼓的时候，吉利照旧密集推新车，比如1月1号上市的帝豪、1月20号的银河V900。到了22号，吉利更是在北京喊了一句口号：“2030年要卖650万辆车！”
简单翻译一下：2025年全球第四现代起亚集团卖了765万辆车，全球第五比亚迪卖了460万辆车。也就是说，吉利看上了比亚迪的位置。从前是、现在是、未来也是。
最卷玩家，当属吉利
如果不考虑去年濒死的蔚来，那吉利绝对是行业最卖力的玩家。
在2025年，吉利银河用6.88万块起步的星愿和4.69万起步的熊猫这两辆小车把比亚迪海鸥、海豚打得找不着北；用7.98万块起步的L6、A7、E5、星耀8从比亚迪秦、宋、汉的嘴里抢饭吃；把5米2的D级SUV做到18万块起步···
可以说，吉利去年主打“大车低价”的管饱策略，市场也很吃这一套，所以银河品牌的销量增长了74万辆，贡献了整个吉利90%左右的增量。
不过我到现在都想不明白，一辆车长超过4米9的中型轿车银河A7，吉利是怎么卖到8.98万块的。同样的价钱，强如比亚迪的秦L也只有4米8。更不用说别的玩家了，成本和价格控制能力差得太远了。
所以要说谁是卷王，我给吉利投一票。
相比之下吉利其他几个子品牌就没银河这么亮眼了。油车系列还好，121万辆的销量稳住了基本盘，还增长了3%；领克也不错，卖了35万辆，增长23%；沃尔沃也稳在71万辆；莲花、极星这些小众或者海外品牌不多赘述。
但要说的是，极氪在吉利自主品牌里是拖后腿的存在，2025年销量只有22.4万辆，只增长了0.9%。（不展开说了，极氪品牌现在还在投诉我之前的文章，投诉了不下5次，平台都没支持。）
领克的增长和银河有一点类似——在被极氪收购之后，为了区分定位，领克从吉利最早的高端品牌变成中高端品牌，给极氪让路。所以领克在2025年的新车性价比很高，反响也很好。
不想当老大的老二不是好老二
整体来说，吉利绝对是去年国内稳居第二的自主车企。虽然卷来卷去会影响自己利润，但相对于蔚来这些新玩家来说，吉利不缺这点钱。
但第二可从来不是吉利老板李书福的目标。
在1月22号吉利成立40周年战略会上，官方公布了下一个五年计划——2030年全球总销量突破650万辆，跻身全球车企销量前五，海外销量占比超三分之一。
（吉利控股董事长李书福）
按2025年丰田、大众在千万辆级别、Stellantis和现代起亚在700万辆级别来看，要想进前五，“最简单”的办法就是把国内老大比亚迪拉下马。
按照国家战略转型和汽车产业健康发展来说，比亚迪、吉利和一众自主品牌车企都是战友、不是敌人。只是销量座次排名是很现实的，本文不鼓励挑动自主品牌互相攻讦。
从目标的可能性来看，650万辆对现在规模破400万辆的吉利控股来说，是有可能实现的，大概就是每年多卖50万辆，5年累计增幅62.5%。这个目标有难度，但谈不上天方夜谭。
（长城汽车董事长魏建军）
这里做个对比就更好理解了：2021年长城汽车老板魏建军提出2025年实现年销400万辆目标，但当年销量128万辆，相当于5年累计增幅212%。到了2025年底，魏老板全年卖了132万辆车，比2021年多了3%。
李书福的目标也不是随口喊出来的。在这之前一年多的时间里，他重组了吉利的主力品牌，分成燃油车系列、中低端新能源银河品牌、中高端领克和高端极氪，花了几十上百亿，只为了把内部问题解决、来追求外部发展。
所以在2026年，虽然整体上会面临电池、芯片成本上涨，和政策补贴力度收紧等各方面影响，但吉利肯定还是会放大招的，或者是更有性价比的车、或者是更牛的技术。在和比亚迪的竞争里，吉利大概还是主动的一方。
当然这样卷一卷也好，让比亚迪和吉利两个龙头，把一些落后的玩家卷掉。另外再说一句，我们很乐于看到全世界前五大车企里，有两家中国车企的身影。