如果你现在还不考虑买电车，大概率就是担心充电太慢太麻烦了。这是电车最大的痛点，但做产品的最怕就是你没痛点，只要有明确问题，自然就会有解决方案。
我们公司的三台车，正好是中国纯电动车解决充电问题的三个“模范生”，他们各自选择了一条路，并在那条路上跑得遥遥领先。
当中最彻底的，当然就是大乔的乐道L60了。它共享蔚来的换电体系，三四分钟就能完成补能，连车都不用下，体验比加油还方便。虽然乐道车型不兼容一二代站，但在高线城市和主要高速公路上，三四代站基本都覆盖到了，至少出发前我们查到沿途都是有站的。
不过建换电站太费钱了，蔚来还顾不上小城镇和偏远地区。作为纯电领域的后来者，理想就选择了自建充电站，只用两年半时间就建了3600多个站，数量上几乎跟蔚来换电站一样，但时间短了一半还多，今年就能后来居上了。所以志豪这次就开了理想最新的纯电车i8，目标是去哪儿都用上金闪闪的理想5C枪，把专属感拉满。
而我当然是开比亚迪汉L EV了，作为一个读文科的理工男，我特别欣赏他们的工程师思维——用最低的成本换取最大的收益。这台车有双枪充电加上兆瓦闪充，理论上全国所有公共充电站（具体数据我查不到，保守估计也是10万级的），包括蔚来和理想的我都能用双倍速度充电，如果能碰上比亚迪闪充或者华为超充，甚至可能比大乔还快。
理论是这样的，实际呢？
我们从广州出发，全程高速开到上海，用1500公里的路程来告诉大家这三台车的实际补能体验。
因为没有剧本，全凭运气，路途当中当然是发生了不少小插曲，所以我们今天先把过程记录放出来，明天再坐下来通过数据好好分析一下三台车的补能表现。