大家好，这是一篇名爵MG4 EV的车主故事。他使用MG4 EV已经三年，行驶了三万余公里，在3年深度体验后，总结出了一些优缺点和深度用车分享，希望能提供给大家一些帮助。
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车辆名片:
我的这款车是MG4EV 2022款520旗舰版。我多介绍一下车辆情况，这个车最初叫Mulan（木兰）。一年后厂家说名字要全球化，改名MG4EV，然后出了个冠军版，又过了一年又出新款，又改名字了，叫MG4。很多人只是知道爆款的MG4，我这个520旗舰版算是MG4的爷爷辈了。
我的车生产时间是2022年9月，我于2023年8月购买，已经是小库存车，所以优惠多了一点，指导价：163800元，成交价格：12.8W，落地价格：13.21W（含上牌和保险）。
开到现在用了两年零5个月，累计行驶里程30300公里。我基本是在云南德宏用车，用车的频率还是很高的，几乎每天都用，上下班，接送孩子，买菜等，只是每天跑的距离都不多，每天差不多就是30-40公里。因为开着又便宜又好开，出远门我也是喜欢开。
喜欢这个木兰，中国化的叫法
车辆最明显的特性就是：动力强、提速快、好操控，底盘稳。
亮点与槽点:
亮点1：操控非常给力。要说咋给力？主要体现在三方面：动力强、方向精准、转动灵活。
动力充沛所以提速很快，电车提速都是普遍快的。但是MG4EV的快，在同级别的车里应该算是更快，最大功率150千瓦，最大马力204PS，最大扭矩250牛米，这些个数字支撑这么个小车，提速不快都不行。所以叫他小钢炮绝对错不了！
当然，提速快再加上动能回收可以快速刹停，加上车身是低趴式的，产生的弊端就是后排很容易晕车。
如果后排有人，我一般都是把动能回收调成2档或者1档，这样就会改善得多。车的方向盘不是那种传统的圆的，而是正下方是平一些，很个性的，也好打，方向很精准，完全可以做到指哪里打哪里，没有任何虚位，而且单手都可以操作。
在城市里也好，在高速也好，只要想，就可以随意穿插，快速转弯后，没有一丝一毫的摇摆之感。说操控有些空洞，也没法描述，就基本是人车合一了的感觉。
我以前开过不少车，丰田、大众、本田、奥迪等品牌，比这个贵很多的车我也开过不少，但是到目前为止，这个是我开过最好开的车了。
亮点2：行驶稳定。驾驶的质感好不好，就是在操控和行驶稳定性上面很有感觉，操控上面我说了。这里重点说一说稳定性的问题，车辆的尾部有个小尾巴，在跑高速的时候发挥着很大的作用，很快的速度也不会有一点飘的感觉，在引流板的作用下，感觉车紧紧的贴着地面一样，底盘很稳。
加上动力充足，非常轻松就可以跑到120以上了。有一次，我特意在一段没有车的路上测试了一下，看看能不能跑到官方说的速度，车里就我和我妈两个人的，结果很轻松就跑到了168码，超过了官方标的160的最大速度。
而且我还没有踩到底呢，因为感觉太快了，有点怕怕的，不敢踩了。有车友交流说踩到过175码。我感觉我的要是继续踩下去，180应该可以轻松跑到。
当然，我在这里说，主要是说他跑速度快的时候也很稳定，不是鼓励大家乱跑。大家如果要测试，也是在有条件的地方才能测。
亮点3：乘坐空间不错。这个是两厢车，设计师把很多空间都给到了乘坐空间里来，车不长，但是轴距有2750mm。后排三个成年人完全没有问题，而且可以翘二郎腿。这里说的亮点，主要是基于这么长的车上说的，要跟那些B级车什么的比，肯定不现实。
亮点4：内饰无异味。这个真的太好了，从新车就几乎没有什么味道，我以前看过很多车，无论合资车还是国产的味道大得很，多少年后都还对那种味道记忆犹新。
但是MG4EV的内饰真的没有什么味道。我媳妇是鼻子比较尖的，很挑剔的人，但是对这个车竟然也忍不住夸过好几次，说不臭！
亮点5：续航能力不错。也许跟我的用车环境也有关系，我的市区综合道路是80%-90%的达成率，高速的达成率是75%左右。
这样就知道了续航能力是城市综合道路是400-450公里，高速的续航能力是370公里左右。这个续航能力还是不错的，开着就不会里程焦虑了。
槽点：
槽点1：没有后排空调出风口。我们在南方，大部分时间都是热的，空调用的频率很大，我家人又特别喜欢开空调，结果经常都是吹不到后面。跑远路的时候，我在前面都冷的不行了，他们还觉得吹不够。这个没有后排出风口算是很大的败笔！
后排没有空调出风口。
槽点2：锁车没有自动升窗。我经常带着小孩，小孩下车时又不注意关窗，害得我经常要特意关。忘记过一次，又恰好遇到下雨，把后排都淋了汪水了。我实在受不了，就自己后面加了个升窗器改装了一下。我想吐槽的是很多花里胡哨的功能都有，偏偏这种基础功能没有，想不通了！
槽点3：360像素差。像素还停留在十年前的水平，从360看前面车的车牌都看不清楚。而且360给的角度我也不是很喜欢，感觉不是很能看清车周边情况。特别是前面两边的。
360全景影像，像素不够，连前面的车牌号都看不清楚
槽点4：电池衰减快。也许我的是小库存车吧，我买来，开了3000公里就开始衰减了，然后就陆陆续续衰减。
这个很头疼，也很奇怪，跟车友的一起比较后发现，行驶里程衰减不明显，日历衰减明显。跟我同批次生产的车有的人跑的里程是我的三倍，但是衰减没有我的多。
我的到现在才跑了30300公里（2026.01.10），520的车现在充满电显示只有494公里，衰减了26公里了。
100%电量只有494公里，续航衰减了5％。
充电90％，显示可行驶438公里
槽点5：车机系统的问题。表现在有时候会犯蠢，比如充电后，充电以来的行驶里程，有时候帮归零，有时候又没有。地图导航上，经常定位不准，开启导航时不时帮我乱导航。偶尔会卡顿，有时候会黑屏或者是闪屏，一般是关了电后重新打开也正常了。
多功能车，什么都拉
槽点6：车漆薄，内饰不牢。吃鸡蛋的时候，我在车门把上撞一下鸡蛋，结果门把的漆就撞烂了。然后前面的摄像头轻轻顶到了一下，车漆也掉了。
主驾的皮制座椅已经开裂了，才两年不到怎么就开裂，跟4S店说了，不认可，后来我把其他车友也出现的视频发过去，然后就帮我走了质保，给我更换，已经到货了，准备近期去更换。
车漆太薄，我撞个鸡蛋就有痕迹了
摄像头眼睛处掉漆了
槽点7：车门太重，关车门使劲的地方好像不太对，用物理学专业的词叫力矩不够，我女儿和儿子都是六七岁了，还是经常拉不动。其实只要把受力点移一下位置就可以了的。
深度分享：
关于减缓电池衰减的办法。之前我一直揪心的是电池衰减快，也确实快，因为我开了2万左右就衰减了26公里。那时候我是为了省事，每次都是充满，结果过几天就衰减1公里，过几天又衰减3公里的。
后来我也学着其他人，尽量不充满，每次充电都是设置成充到90%，这样表显续航里程是438公里，实际可以开300多公里，我经常是开250公里左右就开始充电，这样执行了一段时间，差不多从2万多里程到现在的3万多了，这期间电池果然没有再衰减过了。
好几个月了，一直稳稳的停留在494公里的表显里程上。看样子充电的方式方法确实比较讲究的。
我基本都是在家里慢充，反正晚上睡觉前插上，第二天早上就满了
关于应急逃生：
MG4EV有应急逃生门设置，在后备箱门上，就是可惜尾门应急打开设计太不过大脑了。应急应急，顾名思义就是紧急的时候用，而MG4EV的设计上是还要打开遥控钥匙里的物理钥匙，再去尾门打开小板块，再找锁眼，用物理钥匙伸进去扭了才能打开，才能从后备箱走人。
我停着车试过，我扭了半天也没扭开过。如果是紧急情况下，我怀疑根本没人打得开！这种应急的地方，让车内人逃生的地方，为什么不是一拉就可以开的呢？假如车内起火了，要从后门逃生，等用钥匙找到那个锁眼扭开再逃出来，恐怕在完成这些动作前，人就昏死过去了吧。
关于这个，我还特意拍了一次视频痛骂过！大家有空也都研究一下，这种安全方面的知识真的是有备无患！
这个孔插了钥匙也不容易扭开
虽然我说了很多这个车的槽点，那是因为我非常用心体验和总结车辆，目前，我对这个车还是在各方面都能说个一二三了。
其实这个车是真的非常好的车，存在的问题都是小问题，不影响使用。买车以后，我的生活发生了很大变化，出行上，完全实现自由了，每天都是开着车不是拉着小孩在上学放学的路上，就是带着老妈去买菜的路上。
反正除了一年一次两千多元的保险，其他用车成本几乎可以忽略。因为续航能力不错，又好开，我现在长途短途都是喜欢开着他！相对以前的油车，每年省下怎么说也是有五六千元吧。
改进建议：
1.先把锁车自动升窗功能搞起来，目前这个不需要多少技术了吧。App也增加远程控制车窗功能。这样日常用车就非常方便了，也不需要再担心忘记关窗了。
座椅加热，可以调整不同的加热温度。
2.有些配置可以给车主选装，比如座椅加热，南方人用不上，然后后排空调出风口改成标配。
3.把多媒体屏幕放大一点，12寸左右恰好，360全景影像像素搞成高清。
4.后备箱应急逃生门设置，搞成不需要钥匙，而是从内部可以随手一拉就能打开。
虽然我写了很多槽点，这并不是说我就给这个车差评，相反，我对这个车是绝对的好评的。我用到现在也是越来越喜欢开，就因为太好开了。我家里还有油车，但是我现在几乎不用油车了，除非没得选了。
（本文完）