近日武九高铁直通线规划研究招标发布，标志着该高铁项目即将正式进入前期推进关键阶段。这条拟以350公里时速新建的线路，不仅将填补武汉至黄石间高标准高铁空白，未来更是直指福银高铁全线高标准贯通的目标。
一、福银高铁补强工程
武九高铁直通线即“福银高铁补强工程”，项目围绕武汉枢纽直通线东延线展开。
根据《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》，武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南）总长约38公里、预计投资145亿元。
武鄂黄黄核心区综合交通规划示意图
从规划来看，福银高铁补强工程在新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南）的基础上，采用“分步推进、逐段补强”思路。即先行新建武汉新城站至黄石白沙铺段，线路全长75公里，拟全程采用350公里时速的高速铁路标准建设，重点填补武汉至黄石高标准通道空白。
再规划新建黄石白沙铺至南昌段，线路全长约170公里、估算投资340亿元，同样采用350公里时速标准。
两段线路贯通后，将彻底替代现有武九客专的干线功能，实现武汉至南昌段350公里时速，进而带动福银高铁从福州至银川全线逐步升级，大幅缩短东南沿海与西北内陆的时空距离。
对武汉而言，这条线路将从多维度巩固其国家中心城市交通枢纽地位。武汉现有高铁网络已形成“米”字形布局，但东部向南昌、福州方向的高标准通道存在短板，依托武九客专通行时，武汉至南昌最快需1小时54分钟，难以满足同城化需求。
并且从《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》规划来看，未来还将对京九高铁进行延伸补强，即京九高铁南延经花湖机场至黄石，与福银高铁补强工程衔接。
未来随着这2条个补强工程的建设，湖北、江西两大省会间的通行时间有望压缩至1小时内，加速两大省会资源融合。而湖北对黄冈来说，无需大规模新建线路即可就能享受350公里时速的高铁资源，实现与武汉、黄石、南昌的快速互联互通，借助高铁快速直达武汉、南昌等地。
武汉超米字型情况
二、武九高铁实质推进，武咸昌高铁遇阻
武九高铁直通线的实质推进，也在侧面印证了武咸昌高铁的命运，后者已成为湖北战略取舍的牺牲品。
武咸昌高铁原本有着明确规划方向，拟从咸宁南站引出，经通山、崇阳跨越省界，途经江西修水、武宁接入南昌铁路枢纽，该高铁的规划原本可开辟武汉至南昌南部通道，带动咸宁南部及赣西北区域发展。
去年，咸宁市曾就武咸昌高铁规划事宜作出明确答复，明确表示根据国铁集团的反馈意见，当前武汉至南昌既有通道的运输利用率尚未饱和，且湖北省正集中资源推进武九高铁纳入我国规划，因此暂不支持再平行建设一条从咸宁至南昌的高铁线路。
回复还提到武咸昌高铁暂未获得纳入我国“十五五”铁路规划的相关支持，项目推进实际已陷入停滞。
武咸昌高铁示意图
事实上对湖北省来讲，相较于福银高铁补强工程可以完善武汉高铁网络衔接，辐射黄石、黄冈等地的作用不同，武咸昌高铁的规划则只能让咸宁及部分南部县域受惠。
并且同样作为既有武九客专的平行线，福银高铁补强工程从规划来看分段实施，优先推进的是武鄂黄黄一体化的铁路项目，前期新建线路短，并且对补强区域内部高铁网络及互联互通具有重要意义，而黄石白沙铺至南昌段则属于远期的项目规划，这事实上已经规避了平行高铁的问题。
而武咸昌高铁则没有这样的区域一体化由头，并且咸宁以南段大部分需要新建，线路覆盖区域多为山区，地质复杂、建设成本高，且沿线人口密度、经济活跃度较低，投入产出比远低于武九高铁直通线。
当然，对于武九高铁补强工程来讲，由于既有武九客专运能还未饱和的客观事实存在，黄石白沙铺至南昌段短期肯定是没有新建的可能，但武汉枢纽直通线东延线及武汉新城站至黄石白沙铺段或才是湖北近期真正建设的线路。