当前，商用车后市场正步入一个充满变革与挑战的新阶段。在“双碳”目标持续推进与行业智能化、电动化转型提速的双重驱动下，这一传统领域如何顺应发展趋势、突破转型困局，已成为全行业共同关注的焦点。
行业格局质变与挑战
“当前，商用车后市场正经历从增量竞争到存量深耕的质变，新的服务标准与商业模式不断涌现，正逐步改写行业竞争规则。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任左新宇表示，随着全球低碳转型与商用车电气化进程加速，新能源商用车已从产业变革的试验田迈向规模化应用的主阵地。这一转变直接引发商用车后市场服务体系的系统性重构，催生出市场格局重塑、产业协同升级、技术范式转换的多维变革态势。相较于传统汽车后市场，新能源商用车后市场不仅涵盖常规保养、故障维修等基础服务，更深度融合智能化、电动化、网联化等新技术，并衍生出电池运营、数据服务等新兴商业模式，逐渐形成更加多元化、专业化的发展格局。
在行业形态加速迭代的同时，结构性挑战也随之而来。国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平在2025商用车后市场年度大会上强调，在政策激励与市场内生动力共同作用下，商用车后市场正面临需求结构调整、存量竞争加剧、公路货运模式变革等多重压力。
数据显示，我国新能源商用车销量从2020年的12万辆攀升至2025年的近90万辆，这意味着当前国内每销售4辆商用车，就有1辆是新能源车型。“站在‘十四五’收官与‘十五五’开局的关键节点，商用车后市场正处在深度重构的十字路口。”谢国平总结道。
这场变革的影响也真切反映在终端服务场景中。河北货车司机王师傅对此深有体会，他驾驶电动重卡进入维修站时发现，曾经熟悉的机油、滤清器等维保项目已不见踪影，取而代之的是需要专业电脑检测电池组与电控系统。“以前燃油车出了问题，路边修理厂就能解决；现在新能源车维修，要找既懂机械原理，又精通电子技术和软件系统的‘汽车医生’，整个维保模式完全不一样了。”王师傅感慨道。
盈利模式变革与新机遇涌现
新能源商用车销量爆发式增长，正深刻改写后市场的盈利逻辑与业务结构。
北汽福田配件经营中心副总经理常云峰表示，商用车新能源化转型正倒逼经销商与维修服务站陷入收入下滑的困境。“传统经销商的营收规模自2024年起便持续收缩，核心原因在于新能源商用车的单车维保产值仅为燃油车的20％至30％。”他进一步解释，新能源车结构大幅简化、机械部件占比锐减，导致配件需求与维修频次远低于燃油车。按照当前趋势测算，未来3年配件板块收入预计将缩减20亿元，整个经销商与维修服务生态正面临转型阵痛。
这种冲击在具体业务中体现得更为直观。此前，柴油车尾气处理所需的车用尿素，曾是后市场一项稳定的收入来源，但随着新能源商用车渗透率不断提升，这一需求正逐步萎缩。此外，由于新能源商用车不再依赖发动机等传统核心部件，机油、滤清器等常规保养项目的频次随之大幅下降，传统维保市场的生存空间被进一步挤压。
北京房山一家汽修厂负责人章先生坦言：“现在路上跑的新能源货车越来越多，但进店维修的却寥寥无几。这两年店里的业务量至少缩水一半，经营压力明显增大。”
“新能源商用车的普及，对传统商用车后市场带来的是颠覆性改变。这不仅是一场技术层面的革新，更推动着行业格局、成本结构与消费模式的全面重塑。简单来说，它改变了车辆‘吃什么’，也彻底改写车辆‘病了怎么治’的逻辑。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国总结说。
然而，挑战之中往往孕育着机遇。在传统维保市场持续收缩的同时，一批新的商业模式与产业生态正在加速成型。充换电与加氢基础设施建设、车电分离与电池租赁服务、动力电池梯次利用与回收拆解等业务，正逐步成为后市场新的增长点。这种“后市场＋生态链”的创新模式，为行业参与者拓展出更为广阔的增值服务空间。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久分析称，新能源商用车维保具有特殊性，这也催生了新的发展契机。一方面，核心零部件成本高企，三电系统占整车成本一半以上，且零整比显著偏高。再加上激光雷达等智能部件单件维修费用动辄上万元，进一步推高维保成本；另一方面，整车企业与电池供应商对配件流通的强管控，让外部维修厂面临较高准入壁垒，这也倒逼市场向专业化、授权化服务方向转型，为具备技术与资质优势的服务商打开了发展窗口。
从修车到管车的服务跃迁
面对这场席卷全行业的深度重构浪潮，商用车后市场的参与者必须跳出传统路径依赖，主动拥抱变革，在重构中寻找新方向。未来的行业竞争已不再是简单的业务替代，而是向“技术＋服务＋生态”融合的新模式演进。
“如今，用户对后市场的需求正从单一维修服务，升级为全生命周期成本解决方案，并逐步向全生命周期价值管理的高阶形态迈进。”杨金国解释道，传统后市场更侧重于故障响应与零部件更换，而新能源与智能网联商用车则需前瞻性的预防性维护与系统性健康管理。未来，依托车联网、大数据与人工智能技术，服务方可实现对车辆三电系统、智能驾驶模块等关键部件的实时状态监控、性能衰退预测与故障提前预警，服务角色也将从“车辆医生”转变为“健康管家”。通过数据驱动为客户提供定制化保养计划、能耗优化方案与电池延寿服务，最终帮助客户实现不停车、少故障、高效率的运营目标。”
要实现这一转型，后市场相关企业需全面提升数据获取、分析与应用能力，并与整车企业、平台方构建更紧密的数据合作与价值共享机制。但从当前行业现状来看，信息孤岛与配件壁垒仍是亟待突破的突出痛点。尽管整车企业与电池供应商对核心配件实施管控，有保障产品安全与维保质量的考量，但这一模式也在一定程度上制约独立后市场的服务能力与创新活力。由此可见，推动行业数据互通共享，加速配件流通标准化、开放化进程，已成为构建后市场新基建的重要课题。
与此同时，维保收入的持续下滑正倒逼后市场企业重新审视并定位自身的价值来源。商业模式亟需从依赖产品销售与工时收费的传统模式，转向提供可持续运营服务与综合解决方案的创新路径。对此，中国汽车维修行业协会会长张延华强调，当前商用车后市场正处于承压调整与加速变革的关键期，行业既要坚守固本强基的底线思维，更要秉持创新求变的发展态度，主动拥抱技术革命与生态合作的时代浪潮。
“商用车后市场的深度重构，是一场告别旧引擎、换装新系统的全面升级。”杨金国总结道，“那些能率先拥抱数据、开放合作、深耕服务的参与者，必将在行业洗牌中赢得先机，共同驱动我国商用车后市场驶向更高效、更智能、更绿色的崭新未来。这条转型之路注定充满挑战，但却是行业迈向高质量发展的必由之途。”
文：姚会法 编辑：孙伟川 版式：王琨