编辑｜克莱恩
出品｜马路咖啡in
从2023年“新能源不客气”，到2024年“智能化不客气”，再到2025年“全球化创新体系不客气”，以及2026年最新的“AI继续不客气”，奇瑞的“不客气宣言”已经成了这家企业的战略规划代名词，也成了一个很有网感的营销标签。
市场乐于去追踪喊出“不客气”之后，奇瑞是如何落地的，而至少从目前的结果来看，奇瑞前两个“不客气”都完成的可圈可点，后两个“不客气”也都有着坚实的支撑，只需要持续观察后续兑现即可。
然而，外界却很少去讨论奇瑞“不客气宣言”背后的另一层逻辑——奇瑞的转型发展效率。
“不客气”的另一面
如果我们“咬文嚼字”的分析一下奇瑞的“不客气宣言”会发现，其语境通常预示着将‘以后’在某个领域发力，而这本身也说明了在‘之前’或‘当下’，奇瑞在该领域并非领跑者。
因为你绝不会听到奇瑞说在“在海外市场不客气了”。
因此，“不客气”的另一面是奇瑞在某个领域“慢了半拍”需要追赶，这一点在其前两个“不客气”上展现的很清晰。
2023年底奇瑞宣布要在新能源领域“不客气”时，尹同跃很直白的表示奇瑞新能源“起了个大早，赶了个晚集”，当年奇瑞集团销售超188万辆，同比增长52.6%，但新能源累计零售仅10.8万辆，渗透率仅5.7%，远远落后于行业整体已超30%的渗透率。
2024年，奇瑞新能源奋起直追，全年累计销售58万辆，同比大涨232%；2025年，追赶继续，奇瑞新能源以90.38万辆收官，同比增长54.9%。奇瑞兑现了新能源车进入行业头部序列的承诺。
智能化的“追赶剧情”基本一致，2024年底喊出智能化“不客气”之后，2025年3月18日，奇瑞就发布了其智能化战略，推出了辅助驾驶品牌“猎鹰智驾”，加入了轰轰烈烈的“全民智驾”普及行列。
按照规划，2025年底前，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌全系车型，包含燃油车和新能源全动力，合计约30款车型。实际来看，奇瑞2025年的确大范围普及了智舱和智驾，并且坚持“油电同智”，虽然油车的智能化普及更多体现在智舱上，但整体上践行了其承诺。
同时，2025年5月30日，奇瑞官宣整合旗下雄狮科技、大桌智能与研发总院相关业务，成立“智能化中心”，下设智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等子中心，旨在强化奇瑞开发中“整建制作战能力”。
这一整合也是奇瑞践行智能化“不客气”的重要举措，经过整合之后，奇瑞智能化策略更加清晰，在辅助驾驶方面，形成了“自研+地平线+华为”并行的三大主线：中阶市场大量采用地平线J6M方案和J6P方案、高阶市场与华为紧密合作、奇瑞作为总整合者同步整合多家供应商方案。
效率“迷局”
回顾奇瑞的前两个“不客气”，成绩是显著的，但细细拆解总体好看的数据就会发现，奇瑞的转型效率有待提升。
新能源方面，奇瑞2024年和2025年新能源销量规模实现两连跳，但渗透率依然远低于行业平均水平，2024年和2025年奇瑞新能源车渗透率分别为22.27%和32.2%，而同期行业新能源车渗透率分别为40.9%和47.9%。
当然，必须要说，奇瑞的销量构成有其特殊之处，其海外销量占比较高（2025年占48%），而海外销量又以燃油车为主，所以导致其整体新能源车渗透率不高，如果仅计算国内市场，相信其渗透率会有明显提升。
奇瑞新能源业务还呈现出“杂而不精”的局面，根据懂车帝在售车型数据粗略统计，奇瑞集团在售新能源车型分布在奇瑞、奇瑞风云、捷途山海、捷途纵横、星途、智界、iCAR共7个品牌中，总计约29款，它们合计贡献了奇瑞2025年90.38万辆的新能源车，平均单车贡献约3万辆。
作为对比，吉利汽车2025年累计销售新能源车168.76万辆，由三个品牌下的共27款车贡献，平均单车贡献约6万辆。
另一个角度同样能说明这个效率问题，奇瑞在售的29款车，没有一款能连续三个月稳定实现月销过万，而能够实现单月销量过万的也只有奇瑞风云A9L和智界R7两款。同样以吉利作为对比，其可连续三个月月销过万的车型有6款，更有星愿这种全品类销冠和极氪9X这种现象级车型。
新能源车品牌多、车型数量多，但却缺乏爆款，奇瑞新能源还没形成自己的致胜方法论和体系力，仍处在多点突围的探索中。
智能化方面，奇瑞前期的发展本身就颇为波折，经历了引入供应商、全栈自研再回归到合作的一系列转变，2025年的智能化整合算是迈入全新阶段的一个标志性事件，这当然是件好事，但以奇瑞为总负责人，整合自研与多家供应商方案的平台模式，有其自身缺陷。
选择多家头部供应商能够解决快速交付高阶辅助驾驶的问题，让智驾“普及”，但引入不同供应商也会导致后续迭代一致性的问题，核心算法过度依赖外部供应商，也会削弱奇瑞技术自主迭代能力。
目前，奇瑞的智能化覆盖范围比较广，但在口碑和体验上，很难说已经进入了行业头部，智能化“不客气宣言”主要只是兑现了“普及”，尚未兑现“好用”的部分。
写在最后
对于奇瑞的“不客气宣言”，笔者是很认可的，一方面奇瑞面对落后局面不回避，另一方面奇瑞对战略规划做了坚定落地，这股较真劲儿不负其“理工男”盛名，但对“不客气”的落地应该更全面、更长期、更细致的考量，既要走得快又得走得稳。
转型不是个一蹴而就的过程，切莫被大干快上的情绪冲昏了头脑，从最新的两个“不客气”来看，奇瑞的转型已经锚定了新方向，并且正在从前两个“不客气”的追赶者向新时代的引领者迈进，但对前两个“不客气”的持续夯实不能荒废。