“十五五”这6条“断头路”或破冰，其中2条计划今年开工！

铁路作为我国交通大动脉，“断头路”的存在制约着整条铁路通道的效益发挥。不过2026年开年以来，6条断头路铁路传来实质性进展，它们或在“十五五”期间迎来破冰，其中2条更是计划今年开工。

2026年江苏重点项目清单已明确将合宿高铁宿迁至泗县段纳入了开工计划，而且江苏多次在对外官宣时都是用的“确保今年开工”。而该高铁江苏段也已重新完成了项目用地预审，这也为今年项目顺利推进奠定了基础。

目前合新高铁合肥至泗县段已经建成，而泗县至宿迁段的缺失，导致线路暂无法与徐连高铁、青盐铁路形成贯通。宿迁至泗县段作为合新高铁的北段，设计时速350公里，未来建成后将实现合新高铁全线贯通，并向南经合肥枢纽衔接京港、沿江等线铁路，向北接入潍宿高铁直达青岛，闭合长三角与胶东半岛、京津冀快速通道，从而彻底破解合新高铁合肥至泗县段的北向衔接问题。

作为我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道核心组成部分，线路起自包头东站，途经鄂尔多斯，终至陕西榆林南站，设计时速350公里。

长期以来，蒙西地区与陕北、华北的高铁联系存在断点，包头、鄂尔多斯等能源重镇缺乏南下快速通道。项目建成后，向北衔接京包高铁，向南融入包银海通道直达西安。

十四五期间国铁集团已经启动了该高铁的勘察设计工作，目前预可研虽还没有进行审查，但项目已启动勘探劳务1-3标采购招标，即将进入可研初测阶段。与此同时，内蒙古也表示计划今年开工该高铁。当然按目前的进展来看，该高铁年内开工的可能性并不大，但“十五五”开工的希望还是非常大的。

柳广铁路是川渝黔桂对接粤港澳大湾区便捷的货运主通道，其中广西柳州至梧州段已处于在建中，并计划2026年底开通，广东段（梧州至广州）的滞后成为将导致柳梧铁路成为断头路。

不过梧州至广州段整个“十四五”期间并没有什么大进展，好在去年下半年完成了广东段项目可行性研究项目招标代理服务招标工作，项目即将进入可行性研究阶段。与此同时，今年广东省级层面拟安排540万元工作经费，正式启动柳广铁路广东段前期工作，预示项目有望在“十五五”期间动工。

广东段开工后，将衔接柳梧铁路，补全柳州-梧州-肇庆-广州完整通道，解决西南货物绕行的现状。

目前贵州省内的安顺至六盘水铁路存在断头问题，云贵交界铁路通达性差，北上成渝通道也不顺畅。

规划中的六威昭铁路位于贵州六盘水、毕节与云南昭通境内，正线全长约147km，设计时速250公里，是连接沪昆高铁与渝昆高铁的重要联络线。近期贵州省已完成六威昭铁路威宁至昭通段可行性研究报告编制招标工作，有望在“十五五”期间取得实质性进展。

该高铁若建设，将实现沪昆高铁与渝昆高铁互联互通，彻底打通安顺至六盘水铁路的梗阻，与昭攀、丽攀等规划铁路构成西南东西向大通道。

现有的济莱高铁因未南延导致莱芜北、钢城站运能闲置，莱芜与临沂间无高铁直连，新泰、蒙阴尚未接入全国高铁网。

规划的莱临高铁线路全长约115公里，设计时速350公里，北接济莱高铁钢城站，南接鲁南高铁临沂北站，途经新泰、蒙阴等区县。

山东省已将莱临高铁纳入“十五五”规划建议，明确重点推进建设。建成后，将打通济莱高铁断头路问题，构建济南至临沂1小时通勤圈。

现有的织金至纳雍铁路，因缺乏与六盘水核心路网衔接沦为“断头线”，织金、纳雍亿吨级煤田外运受限，依赖沪昆铁路承压。

而规划中的纳雍至六盘水铁路规划起自织纳铁路纳雍西站，经阳长镇、比德镇，止于沪昆铁路滥坝站，定位为国铁Ⅰ级单线电气化客货运铁路，设计时速160公里。

目前纳雍至六盘水铁路已启动勘察设计招标，即将进入初步设计阶段，计划今年开工。项目建成后，将打通贵阳-织金-纳雍铁路断头环节，与湖雍铁路、沪昆铁路形成贵阳至六盘水双通道，缓解沪昆铁路货运压力。