2026年1月16日，中加两国领导人会晤达成系列合作协议的消息刚传遍全球，美国政府就按捺不住了。不到24小时，美国交通部长达菲现身俄亥俄州福特汽车工厂，对着镜头公然炮轰中加合作，直言加拿大人迟早会为这份协议后悔。这番表态看似是对盟友的“善意提醒”，实则是美国针对中加合作打出的第一记损招，背后藏着对北美战略主导权旁落的深层焦虑。
此次中加合作的核心亮点，莫过于加拿大对中国电动汽车的关税调整。从原本100%的壁垒式关税，骤降至6.1%的优惠税率，还配套给予每年4.9万辆的进口配额。这一举措打破了美国在北美汽车市场构建的贸易保护网，更让美国试图围堵中国电动汽车产业的计划出现缺口。达菲在发言中刻意渲染“中国车将占领加拿大市场”的恐慌，还拿美国市场没有中国汽车举例，吹嘘关税保护的“成效”，却对美国车企竞争力不足的现实避而不谈。
美加同属北美自贸体系，多年来美国车企凭借产业链优势，在加拿大市场占据近半份额。中国电动汽车凭借高性价比、领先的智能网联技术和成熟续航方案，一旦以优惠税率进入加拿大，必然会分走美国车企的市场蛋糕。更让美国忌惮的是，中加协议还明确计划未来3年由中方在加投资建设电动汽车工厂及配套供应链，这意味着中国车企将深度融入北美产业生态，直接削弱美国对北美汽车供应链的掌控力。
达菲的炮轰只是美国行动的开始，后续的隐性损招早已在路上。有消息显示，美国白宫已私下约谈加拿大驻美大使，施压要求重新评估中加电动车合作协议。同时美国商务部启动了对加拿大电动车进口政策的“合规审查”，借口“北美产业安全”威胁对加拿大相关产品加征关税。这种一边施压盟友、一边挥舞贸易大棒的操作，正是美国惯用的霸权手段，本质上是想通过极限施压迫使加拿大放弃与中国的合作。
美国如此紧张，根源远不止汽车产业那点利益。中加此次签署的8项合作协议，覆盖能源、农业、金融、打击跨国犯罪等多个领域，尤其是中方拟调整加拿大油菜籽反倾销措施，加方计划2030年前将对华出口额提升50%，涵盖农产品、木材、油气等核心品类。这些合作直接冲击了美国对加拿大的经济控制，过去美国正是凭借对这些品类的出口依赖，拿捏着加拿大的外交决策，如今加拿大要另寻出路，美国自然坐不住。
更关键的是，中加在供应链领域的合作，将动摇美国构建的北美产业链闭环。一旦中方在加拿大建成电动汽车工厂及配套供应链，不仅能为加拿大创造大量就业岗位，还会让加拿大逐步降低对美国供应链的依赖。这对于长期将加拿大视为“后院”的美国而言，无疑是战略层面的重大损失。美国原本想通过关税壁垒迫使中国车企赴美建厂，特朗普1月13日还在底特律公开邀请中企投资，结果三天后等来的却是中企可能落地加拿大的消息，如意算盘彻底落空。
达菲的言论充满矛盾与讽刺，一边宣称中加协议不影响美国汽车对加出口，一边又极力否定中加合作的合理性，典型的“酸葡萄心理”作祟。美国嘴上喊着自由贸易，行动上却大搞贸易保护，对中国电动汽车筑起高关税壁垒，还强迫盟友跟风，这种双重标准早已被国际社会看穿。美国制造业竞争力下滑已是既定事实，即便靠关税挡住中国产品，本土车企也无法以同等成本造出同等质量的商品，所谓的“保护”不过是延缓自身衰退的权宜之计。
中加合作的本质是互利共赢，加拿大需要中国的市场、技术和投资来激活经济，中国也需要通过加拿大这个窗口深化与西方世界的务实合作。美国的施压与损招，或许能制造短期干扰，但改变不了两国合作的大趋势。加拿大总理卡尼在访华期间已明确表态，加方愿同中方构建强劲可持续的新型战略伙伴关系，不会因外部压力改变自身决策。
美国试图用霸权手段阻挠中加合作，最终只会搬起石头砸自己的脚。如今美国政界已因“加拿大倒向中国”吵成一团，不少声音将矛头指向特朗普政府的激进政策，认为是过度施压和吞并野心，把加拿大推向了中国。距离中期选举仅剩10个月，美国政府若继续沉迷于霸权操作，忽视国内产业升级和民生需求，不仅会失去更多盟友信任，还会让自身在全球竞争中进一步落后。所谓的损招，最终只会损人不利己，加速美国全球影响力的衰退。