问AI · 车企自研电池能否避免供应链风险？
从吉利旗下公司，状告电池供应商欣旺达索赔23亿来看，电池出了问题到底应该谁负责？车企自研自产电池是不是更好的方案？
【参考资料】
[1]第一财经：索赔超23亿！吉利系公司指控欣旺达电芯存在质量问题
[2]贝壳财经：一笔旧账和一个赌注，欣旺达“闯年关”
[3]经济观察报：威睿索赔23亿元，欣旺达：其他客户未出现问题
[4]红星资本局：被索赔23亿元，欣旺达“问题电芯”发酵：极氪车主喊话换电池，有理想准车主放弃提车
[5]新快报：免费换电池包引发舆论两极化 极氪“关爱活动”是转机还是挑战？
[6]电池中国：让电芯不再“裸奔” 解析电池包生产流程
[7]电池中国：电池系统能量提升“争奇斗艳” 大模组/无模组时代加速到来
[8]车质网：何为电池车身一体化？有何优劣势？
[9]易车网：现代将召回纯电KONA 累计已发生13起自燃事故
[10]中国经济周刊：蔚来召回部分ES8，欲“甩锅”宁德时代？
[11]环球网：车企自研电池成风，何为“动力电池”的下一程？
[12]21世纪经济报道：“苦宁德时代久矣”：车企自研电池后发制人？
[13]经济观察报：承担吉利自研电池重任 威睿衢州工厂产能待提
[14]红星新闻：车企派人上门“抢电池”，何小鹏直言“跟电池厂商老板都喝过酒了”！