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为进一步促进轨道交通与城市融合发展，北京市规划自然资源委组织开展了北京轨道交通站点分级研究工作，明确站点级别划分方案，精细化各级站点的规划引导和管理要求，推动“城市跟着轨道走”，因地制宜围绕轨道站点打造指标集聚、功能多元、出行便利的“微中心”，带动城市高质量发展。
综合考虑轨道站点对城市和区域的引导作用以及建设时序安排，本次分级的对象为运营、在建及三期的城市轨道交通站点，运营及近期建设市域（郊）铁路站点，共计537座（换乘站不重复计算）。采用定量与定性相结合的方式，将全市轨道交通站点划分为枢纽级、城市级、区域级、街区级四个级别。——北京规划自然资源」《差异化管控、精细化治理，分级推动轨道交通与城市融合发展》
北京市顺义区现状城市轨道交通2条，里程约29.5公里，车站9座，无换乘车站，市郊铁路1条，里程约28.7公里，车站2座。
根据规划，顺义区充分落实“承接中心城区适宜功能和人口疏解，实现与中心城区和城市副中心联动发展“的城市功能定位，坚持轨道交通引领城市发展，逐步研究形成区域快线、地铁快线、地铁普线、中低运量等多层次的轨道交通规划体系，同步全面推进轨道交通与用地一体化工作。
顺义未来这三个轨道微中心站点（首都机场站点会专门有文章撰写）分级定位有所不同：
√ 城市级站点：市郊顺义站
√ 区域级站点：临河站
√ 街区级站点：牛山站
规划建设要点：街区级站点是面向组团或街区，主要服务“十五分钟生活圈”的交通节点。街区级站点是人口岗位相对密集的城市交通节点，重点围绕轨道站点打造15分钟生活圈，完善公服配套，提升“最后一公里”交通衔接服务水平。
牛栏山站作为街区级站点，聚焦社区服务与居民生活便利，成为宜居生活的重要支撑。其开发强度不低于街区平均水平的 130%，核心围绕社区商业中心、邻里中心布局，补充托育点、养老服务驿站、社区卫生服务等公共设施。规划重点强化轨道与周边社区的交通接驳，通过优化车站出入口布局、设置慢行通廊等方式，缩短居民出行距离。同时，结合城市更新政策，站点周边地块可通过一体化改造获得奖励性专项指标，最多不超过现状合法地上建筑规模的 15%，鼓励通过优化人行通道、增设公共空间等方式提升空间品质，让居民在家门口就能享受便捷服务。
→解读顺义轨道微中心：市郊顺义站、临河站、牛栏山站