日本是中国石油“打”交道最多的国家

美国大兵强行登上油轮贝拉一号并扣留，体现美国勒紧委内瑞拉“氧气管”的决心有多毒：哪怕是有可能帮助委内瑞拉的走私船，也要虽远必诛。对于这个事件，一方面中国要注意自身石油安全，未来统一祖国的军事行动中，我们也会面临类似的制裁；另一方面，美国如何控制石油资源的手法，某些方面也值得借鉴。

例如对于可能在争议海域非法开采的外方船只、平台，查扣是一种需要谨慎，但不能不备的底牌。因为，中国在石油方面最直接的问题并非各种海上通道，而是海上开采争端。

在中国可以管辖的300万平方公里蓝色国土中，52%与邻国有争议（2010年数据），除渤海无划界任务，其他三个海分别与八个国家，即朝鲜、韩国、日本、菲律宾、马来西亚、文莱、越南和印度尼西亚有划界争端，争议海域高达150多万平方公里。这些地方的油气开采，必然成为中国对外关系中的雷区。

如就在元旦第二天，日本外务省就以所谓东海中间线中方一侧海域发现中国油气开采活动表示抗议。这个日本，也是最难缠的对手，因为它实力最强，和中国历史纠葛最多。

一个石油平台，见证中日差距逆转

这个平台叫“白龙五号”（Hakuryu-5），1977年由日本建造，至今仍在使用，非常讽刺的是，这个钻井平台虽然属于日本，但绝大部分时间都是在中国周边开采石油，多次被中国驱赶。

更讽刺的是，它是冒着和中国冲突风险为第三国打工。日本自己的海底，就是挖不出油来。于是“白龙五号”彷佛是日本和中国关系的一个缩影：日本空有一身技术，却没有资源支撑野心，只能原地踏步，看着中国从买自己二手设备的落后者，缓慢加速超越自己。日本自己却停滞在了辉煌的80年代前夜，再也无法动弹。

当时中日差距有多大？图片里发生事故的渤海二号，其实是日本1973年卖给中国的二手钻探平台，即便如此也要花几千万宝贵的外汇。

然而当时中国的石油人有太多的不知道，既不了解平台的安全使用方法，也不知道平台船员的救生艇上要配备保温毯。死亡的72人，大部分是救生艇上面冻死的。

自研自造“白龙五号”这种级别的钻井平台，当时的中国是想都不敢想的。

981平台，它去到南海时，越南人大惊失色

缺油日本，看上中国海底

由于自然原因，日本国内资源贫乏，石油和天然气等能源自给率不到1%，油气资源成为日本历史上侵略扩张重点掠夺的目标。

据不完全统计，在14年日本侵华战争期间，日本从中国掠夺钢铁3350万吨，煤5.86亿吨，粮食5.4亿吨，木材一亿立方米，若从1895年开始算，数量更加惊人。

如从1905年到1945年，日本侵略者从抚顺掠夺了近两亿吨优质煤炭，占当时东北地区采煤总量的60%-70%，攫取26 .28亿日元的高额利润，其中对油母页岩的开采、提炼是一个典型的缩影。

罗金海在《中国石油石化》半月刊2012年7月一期发表题为《日本在华狂掠油页岩》的文章介绍，1905年5月，日本在抚顺成立采煤社；1906年末，日本“满铁”株式会社成立。日本人开凿抚顺大山坑矿时，在废弃的岩石中发现一种可燃的岩石，初步认定是油母页岩。日本海军迫于液体燃料的严重缺乏，派人到抚顺对油母页岩进行工业干馏试验。

“满铁”理事袁羽克已估计，“仅抚顺的页岩油，可供日本每年600万桶，至300年而不竭”。日本田中内阁在给天皇的奏章中说：“煤油一物是我国最缺乏的要品……每吨利益15日元而论，此抚顺之油层得52.5亿日元之利源……”据统计，1930年至1945年，“满铁”抚顺煤矿采掘用于制取页岩油的油母页岩约7000万吨，累计制取页岩油230万吨。这些页岩油大部分被日军作为紧俏的军用燃料，以支撑不断扩大的侵略战争。

战败后，日本无法染指中国大陆，但随着技术发展和海洋法公约创造了经济专属区概念，面积75万多平方公里的东海又成为了中日资源交锋的新战场。

1969年，联合国公布钓鱼岛周边海域蕴藏有大量石油资源的信息。资料透露，该地区海底石油资源蕴藏量巨大，堪称“第二个中东”。接着日本出动海上保安厅以及海上自卫队飞机对钓鱼岛周边海域实施巡逻警戒，加强实际控制。其目的就是要占据钓鱼岛为己有，控制包括海底石油在内的所有资源。不过，钓鱼岛周边的油气资源一直停留在纸面上，而且随着中国海警常态化巡航钓鱼岛，日本的这个梦想早已破灭。

日本真正能下手的，是另一个地方。1974年1月，日本和韩国背着中国在东海北部设立了所谓的“日韩东海大陆架共同开发区”，内容为两国共同开发8.2557万平方公里的海域资源。该协定于1978年6月生效，有效期截至2028年6月。两国均多次不顾中国的强烈抗议，联合进行实质性的勘探开发。

这个时候，“白龙五号”作为当时日本的先进平台，自然要冲在最前线。1982年，日本用“白龙五号”钻井平台在东海大陆架上进行了非法勘探。中国国家海洋局对其进行了执法监视。

1984年5月11日至6月22日， 日本钻井平台“白龙五号” 再次在中国东海大陆架进行了50多天的非法钻井作业。尴尬的是，鉴于中国当时技术条件的落后，在其作业开始多日后才发现。

1985年，日方再次在所谓的“日韩东海大陆架共同开发区”边缘进行勘探开发。中国外交部、总参谋部和国家海洋局联合下达命令，责成国家海洋局东海分局派出船只和执法人员前往驱赶日本海洋石油钻井公司所属海洋石油平台“白龙五号”，日方被迫停止勘探，撤离作业平台。当时参与驱赶行动的海监47号（当时叫曙光6号）只有650吨，和现在动辄数千吨的中国海警船相比，实力天壤之别。

前几天郁老师的采访里某媒体把1985写错成2005了

这么大一个平台能偷采多日，并不是偶然。很长时间里，中国对管辖海域处于半睁眼瞎的地步，一方面是海空力量有限，不能建立巡逻机制。直到2006年，中国才在东海试点常态化巡航机制，安排每天2艘船、1架飞机巡航东海。不看不知道，一看吓一跳。7月20日首个航次就发现“玛丽瑟斯”等四艘美国军船在我国管辖海域鬼鬼祟祟。

于是，常态化巡航机制迅速推广到黄海、南海等其他海域。2007年12月，实施了中国全部管辖海域的定期维权巡航工作，实现了对我国全部管辖海域的维权巡航和海空监控监管。

另一方面是海洋管理机构处于九龙治水状态，海洋事务分散在海监、边防海警、渔政、海关海上缉私警察、港务等多个机构，力量分散、主管单位也是各自为政，事不关己高高挂起。

在2012年连续爆发钓鱼岛和黄岩岛事件后，中国海警于2013年7月22日成立，由原国家海洋局的队伍和职责整合。由原国家海洋局海监、公安部边防海警、农业部中国渔政、海关总署海上缉私警察的队伍和职责整合，后划归武警部队，组建武警部队海警总队，称中国海警局，由中央军委领导指挥，不再列国务院序列。这一措施使得海警队伍由行政机关变为国家武装力量，身份性质发生根本转变。

1985年，中美关系还处于共同反霸的特殊阶段，美国没有兴趣为日本撑腰。所以日本人只能咬着牙把平台拉走。更让日本人愤怒的是，他们多次钻探无果，反而是中国在东海的开发频频成功。在当时，日本政经界还不流行高市早苗这样的款式。有的人脑筋一转：拉上中国人合作开发就完事了，不就是分成问题嘛。

无疾而终的中日东海石油合作

于是，中日东海石油进入了谈判阶段。当时，在渤海及南海均与中国有着石油开发合作的日本石油资源开发株式会社率先与中国讨论了在东海进行合作开发的问题。中国第一个现代化海上油田埕北油田就是这家公司和中国合作的成果。

中国第一个现代化海上油田埕北油田A导管架在1982年6月15日举行开工典礼仪式

当年中国石油人是跟着日本石油老师后面逼着教，追着学

直到现在，埕北油田依然在出油，为中国建设贡献黑色的血液，只不过那段中日关系的蜜月时代一去不复返了。同样，日本帝国石油株式会社也单独向中国海洋石油总公司（中海油）提出在东海进行联合地震测试，来确定其地质前景。

但是，渤海湾等地的油田，主权清晰，中日合作推进很便捷。东海油气资源涉及主权问题，情况往往是ABCD区块里，中方主张开发AB，搁置CD，日本主张开发ABCD；而且主持和日方会谈的中海油并不拥有所有区块的话语权，部分东海区域由地质部管辖。最重要的是，谈判还涉及敏感的钓鱼岛海域，谈判告吹。诡异的是，日方退出后，反倒是中方招标找来了西方石油公司合作。

春晓：日本终于坐不住了

从上世纪90年代到现在，日本东奔西走30年，结果只在新瀉县打出了海上油气田，日韩间海域双方联合打了7个油井，结果没能采到石油，其他地方也一无所获。

截然相反的是，中国在东海找油大获成功。1998年中国开始修建春晓、残雪、断桥和天外天4个油气田，从地理来说，日方根本没有抗议的理由。因为最靠东的一个油田也是位于日方单方面划定的“中间线”以西的。

中国低估了日本的无耻。一小撮日本政客联合专家宣扬了一个理论：由于海底油气田是相通的，而且海底地势东高西低，中方首先开采很可能把“中间线”另一侧的海底 油气资源通过“吸管效应”吸走。为了“佐证”，《东京新闻》记者和杏林大学教授平松茂雄就乘坐飞机对中国东海天然气开采设施的建设情况进行了“调查”，在《东京新闻》上连续刊登《中国在边界海域建设天然气开采设施》、《两国间新的悬案》等报道和述评。《东京新闻》对中国开发东海天然气表现出异乎寻常的关注，大肆渲染中国“抢夺日本的海底资源”。

随后，日方开始要求中方停止开采，并举行东海石油问题磋商。2004年7月7日，日本政府置我强烈反对于不顾，租用挪威籍物探船进入我东海管辖海域，在其单方主张的“中间线”东侧附近海域进行海底资源调查。

日本飞机距离我方油气田就这么近，比解放军无人机距离台北101近太多了。

同时，日本海上保安厅的飞机、船只不断逼近我方油气田。在最紧张的时期，日本每天派出海上自卫队P3C巡逻机飞临“春晓”上空，对我国东海油气资源开发现状进行实时侦察和监视。同时，一旦发现“春晓”油气田有开发迹象和黄岩二期施工现象，立即通过外交途径提出照会，表示抗议。千方百计阻止包括“春晓”油气田和黄岩二期在内的我东海海底资源开发。最著名的场景，是拿着一张春晓油气田点火的照片抗议。

中国海监在我方平台周边巡逻

针对这一做法，中国海监自2004年7月7日至2005年底，派出中国海监飞机146架次、海监船舶18艘次，对东海我国管辖海域实施了历时一年多的跟踪监视和监督管理。行动中一共拍摄录像807分钟、照片7232张，对日作业船队喊话500余分钟。

2005年9月，5艘中国海军战舰出现在春晓周边，除排水量8000吨的“现代级”驱逐舰外，还有两艘排水量为2000吨的导弹护卫舰、一艘排水量23000吨的补给舰和一艘导弹观测支援舰。5艘舰艇当时沿油田的钻井架，顺时针方向环绕航行了一周，然后向西北方向离开。

　“开钻后，小日本飞机天天飞，有时高空拍照，有时在井架附近盘旋，在我们的海域毫无顾忌地侦察。”一名曾参与过春晓建设的中海油员工回忆说，日本的飞机天天光临，他们也没有了看热闹的心情，直到中国海军巡逻舰队的突然出现。

“大家在吃饭的时候，惊喜地看到了我们中国海军的巡逻舰队，鲜艳的五星红旗在灰白的军舰上是那么醒目，那么亲切。”该员工表示，自己当时心情无比激动，“就像受惊吓的娃娃得到了母亲的爱抚”。——《国际先驱导报：一座油气田感知中日冷暖》

中日为此又开始了为期数年的谈判，中间一度达成共同开发的共识。但结果依然不出意外，谈崩了。西方壳牌与尤尼科公司也顺势退出和中方的东海油气田项目合作。

在日本之前，也有一个国家拿“吸管效应”来和邻国争油气资源，它叫伊拉克。宣扬这个理由并付诸实践的萨达姆下场是被美国吊死。

中国人民还是太仁慈了。既然日本人始终受不了，不如再加大剂量。

“即使按照日本的所谓‘中间线’，我们也没有超过。”早在上世纪90年代，中石化石油勘探开发研究院咨询中心副主任张抗就参与了春晓油气田的前期勘探工作，他告诉《国际先驱导报》，春晓油气田位于“中间线”中方一侧5公里处，“当年我们打的是最后一口井，当时甚至还可以再往前点，因为即使现在这个距离日本人也叫唤，现在我还后悔没再往前打一点呢。”

而且，日本就算开发了春晓周边的油气资源，它也一样是卖到中国来的，拉回日本卖想不亏本，油价起码得涨到150美元。

　此后两年间，日本方面还一度拟研究重新解释《自卫队法》，将“防空识别圈”的外沿划定在了东海“中间线”以西的纵深，包括春晓、天外天等气田设施都在此“防空识别圈”内，以方便动用航空自卫队的战斗机进行“掩护射击”。（你看，高市的想象力比起这时的日本来说是多么贫乏）

所以，日本在东海油气问题上和中国频频摩擦，居然为了争向中国卖油气的资格。这种行为艺术堪比澳大利亚人yy的中国舰队威胁中澳海上贸易线一样。

被喷的“白龙五号”

80年代在东海被驱赶的“白龙五号”没想到，在21世纪，自己都从东海跑到南海了，还会被中国人驱赶。

2009年5月7日，澳大利亚泛太平洋石油公司租用“白龙五号”钻井平台，在中国南海传统海疆九段线内为越南钻探了一口探井，发现有油。2019年，越南再次聘用了“白龙五号”，这一次，强大的中国海警来了。

6月16日，“中国海警35111”舰等海警舰船组成编队抵达南沙万安滩以西海域，对非法作业的日本“白龙五号”钻井平台发出警告。越南派出船只增援，双方最高峰时，召集了90多艘船只。由于实力差距过大，场面惨不忍睹。中方最大的海警3901船吨位达1.2万，是为了和日本海上保安厅对峙设计的，碾压一穷二白的越南海上力量不在话下。对峙结果是越方撤离，倒霉的白龙五号也提桶跑路。从80年代逃到21世纪，还是要被中国驱赶，白龙五号也算倒霉鬼了，连技术领先地位也丧失得一干二净。

访问越南的美国军机也到现场看热闹。

中日海上交锋仍会持续

《中国海洋能源发展报告2025》显示，2025年，海洋油气新增探明储量约占全球油气（不含陆上非常规油气）新增储量的79%。超深水油气勘探发现了3个探明可采储量超5亿桶油当量的大型油气田。

这意味着，日本人的嫉妒还会持续。而且可以预见，随着中国对稀土管制的长期化，中日可能在稀土海上开发区域上也存在矛盾可能性。

2026年1月，日本在南鸟岛周边海域启动稀土试验性钻探。该机构将利用“地球号”钻探船，抽取位于海面下5500米深处含稀土的泥浆，若能成功则将成为世界首例。日本会成功吗？我看，多半和海底石油一样，如樱花般幻灭。