文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
1月6日，蔚来公司第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来新桥二工厂下线。
在下线仪式上，蔚来创始人、董事长李斌表示，公司正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段，目标到2030年，充换电站均突破1万座，并深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%-50%的增长。
2025年四季度，凭借蔚来ES8出色表现，蔚来公司压线完成12.48万辆的交付量指引。得益于此，公司全年共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%。
不过，与往年不同，蔚来并未给出2026年的具体销量目标。李斌认为，“如果每年都能增长40%，到2035年，我们也能达到500万辆，所以我不希望有什么大起大落，重新进入上行期，稳健高速增长，这是我们的目标”。
为了扩大销量，专注于高端市场的蔚来决定发力下沉市场。
在同一场合，蔚来总裁秦力洪透露，在有销量的下沉市场，公司会把蔚来、乐道和萤火虫三大品牌整合到同一家门店，第一批门店春节前就会开业，同时为了提升售后服务能力，也将改变蔚来兼顾乐道和萤火虫品牌售后体系的惯例，在中后台进一步整合，乐道和萤火虫各自率先进入一些新的市场。
对于外界关注的“四季度盈利”目标，李斌并未给出正面回应。他表示，公司三季度减亏至27亿元，四季度多交付了4万多辆车，ES8毛利率还更高，超过20%多，加上内部开源节流，费用仍然控制得比较好，还是可以简单算账的。“当然最终的财务数字还没出来，需要最终审计，但我们还是有信心的。”
2026年开年，汽车购置税从免征到“腰斩”减半征收5%。与此同时，来自锂电等原材料价格压力也在与日俱增。价格战仍未休止，中国汽车行业正迎来更为严峻的盈利挑战。此前，蔚来喊出了2026年要全年盈利（非会计准则）的口号。
对此，李斌认为，相比于原材料锂电涨价，今年汽车产业最大压力成本来自于内存涨价，汽车产业在和AI、算力中心、手机公司抢内存，而人家都是投资上千亿美金来抢，这对于标配辅助驾驶和智能座舱的车企来说，今年内存涨价确实有点辛苦。
“目前还没传导到终端售价，也会看未来行业发展情况，目前还在公司承受范围内，蔚来还有一定的毛利率空间。”他说。