十类事件万字长文，纪录中国汽车进化史2025。
文 | 何芳、苏瑞琦
中国汽车的澎湃浪潮，正驶向更深、更广的星辰大海。
2026年开年，全球新能源汽车行业迎来标志性转折点——比亚迪2025年纯电动汽车销量以225.67万辆收官，同比增长27.86%，超越特斯拉163.6万辆的2025年全年交付量，首次登顶全球纯电汽车销冠。
这一数据变化不仅是数字层面的更迭，更折射出全球新能源汽车竞争从单一产品比拼向多元能力较量的深层转型。特斯拉在智能驾驶、储能领域的业务倾斜，以及比亚迪在全产业链与海外市场的布局，正在共同重构汽车行业竞争的底层逻辑。
2025年，注定将在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。不仅仅是比亚迪，这一年中国汽车集体在规模化、全球化与智能化纵深发展，三个标志性事件值得记录：
出海成绩斐然，中国汽车驶入全球主流赛道。全年整车出口量突破700万辆大关，更为关键的是，出口的“质”与“量”同步提升。
国内新能源市场渗透率跨越临界点，进入成熟普及期。2025年，中国新能源汽车国内零售销量预计将达到约1300万辆，市场渗透率历史性突破50%。这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
智能化竞争进入白热化阶段，从“配置竞赛”转向“体验决胜”。 随着大模型技术的快速上车，智能驾驶与智能座舱的体验迭代速度前所未有。
2025年，中国汽车产业在持续数年的高速电动化转型基础上，实现了多维度、结构性的深刻跃迁，不仅在国内市场稳固了绝对主导地位，更在全球舞台上奏响了从“产品出海”到“体系出海”的强劲乐章，同时拉开了以智能驾驶为核心的下一阶段竞争序幕。
当然，不可回避的是，内卷之下产业链隐忧浮现，全球化面临复杂挑战。在光鲜的成绩单下，产业链安全与全球化风险不容忽视，转型与突围是每一个汽车企业身处时代洪流的企业，都必须面对的关键议题。
美国东部时间2025年12月27日，IBM前董事长兼CEO路易斯•郭士纳（Louis Gerstner）逝世，享年83岁。这位并非出身于技术领域的商业领袖，在IBM濒临分拆与破产的悬崖边力挽狂澜，1993至2002年任职期间，主导了这家“蓝色巨人”堪称商业史上最伟大的转型。
他的离去，标志着一个企业传奇时代的真正落幕。实际上，他的影响力早已超越IBM的围墙。华为创始人任正非在1997年拜访IBM后，深受震撼，随后华为斥巨资引入IBM的管理体系。任正非后来感慨：“IBM教会了我们怎么爬树，我们爬到树上就摘到了苹果。”
2002年功成身退后，郭士纳将其管理哲学凝结于自传《谁说大象不能跳舞？》，该书成为全球管理者的必读经典。IBM的案例对于转型的中国全球汽车巨头以及中国汽车大厂来说，同样具有现实意义。
谁说“大象”不能跳舞。从《宁波宣言》到《台州宣言》，2026年吉利将迎来不惑的四十周年。吉利控股集团董事长李书福2026新年致辞以《关键时刻不惑不辍》为主题，大谈步入“不惑之年”的深刻体会以及吉利将面临更多“关键时刻”的考验：
从全球格局看，地缘政治波动、供应链重构、气候危机应对，正重塑着全球经济与治理体系。脱钩与链接、保护与开放、冲突与合作，多重力量激烈博弈。汽车产业作为现代工业的集成典范首当其冲。
从行业生态看，汽车电动化已进入残酷的“成本、技术、规模”综合竞技深水区，而在智能化下半场——从“功能智能”到“场景智慧”、从“单车智能”到“全域联通”的体系化较量已经展开。与此同时，随着AI变革全面深化，汽车的价值内核正从“交通工具”向“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体加速演进。这不仅是技术革命，更是思维与商业模式的彻底重构。
关于2026年竞争之激烈，李书福与李斌的判断一样。2026年1月1日晚，刚刚结束了滇藏换电贯通直播的蔚来创始人李斌发布了一封全员邮件。除了在信中肯定了蔚来过去一年取得的成绩之外，李斌对2030年给出了自己的乐观判断：到 2030 年，国内新能源汽车渗透率超过 90%、纯电占比将超过 80%。
虽然李斌认为蔚来正在走出低估，但是展望 2026 年，蔚来没有片刻放松的资格。在李斌看来，汽车行业的竞争已变成 “ 3～5 个点效率差距的长期竞争”，只有具备行业领先的运营效率，才可能生存下去。“越是残酷的环境，越需要我们保持战略定力，不妄自菲薄，也不自欺欺人，保持初心，专注行动。”
2025年，中国汽车产业用“规模化出海”和“智能化深潜”定义了新高度。步入2026年，这是一场围绕智能技术商业化速度、全球本地化深度、以及产业链韧性的综合较量。唯有那些能够持续技术创新、深刻理解全球多元市场、并构建起健康产业生态的企业，才能在从“汽车大国”迈向“汽车强国”的决胜征程中，赢得最终的席位。
无论如何，中国汽车的澎湃浪潮，正驶向更深、更广的星辰大海。
2026年已经来了，该以怎样的目光回望并记录这跌宕起伏的2025？ 从2017年开始，中国汽车三十人智库推出年度巨献“致敬系列”以来，已经走过九年……
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历史的弯道正在眼前，而我们都是握紧方向盘的见证者。当传统增长逻辑失效，当价格战吞噬行业利润，汽车人正在用行动重新定义“生存”与“成功”。
以下为智库君梳理的2025年十类重要事件，以此见证并记录这喧嚣与突破、交锋与融合的2025汽车进化史诗。
一、国央企改革重任在肩
2025年，中国汽车国央企改革迎来关键突破期，从“东风长安重组”的戏剧性转折到长安“升格”为独立央企，从广汽集团“BU改革”的深度整合到东风岚图“一进一退”，一场场改革大戏轮番上演，彰显了中国汽车产业在全球变革浪潮中 "破茧成蝶" 的决心与智慧。
2025年6月4日，兵装集团接到国务院国资委通知，对兵装集团实施分立，其汽车业务长安汽车独立成为中央企业。6月5日，东风汽车明确表示暂不涉及相关资产和业务重组，标志着持续四个月的“东风长安重组”正式按下暂停键。
面对新能源转型压力，广汽集团在2025年12月18日启动自主品牌“BU改革”，将昊铂与埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，这也标志着其“番禺行动”改革进入深水区。改革后，广汽集团形成“三驾马车”新格局，昊铂埃安 BU负责高端与大众市场双轮驱动；传祺BU专注主流家庭用户；启境品牌深耕高阶智能电动领域。这一变革旨在实现后台资源共享，前台差异化协同目标。
2025年，东风汽车集团股份有限公司完成私有化退市，同时推进岚图品牌赴港 IPO，开启"一退一进"战略转型。
2025年的国央企改革并非偶然，而是应对行业挑战的必然选择，2025 年的突破只是开始。在电动化、智能化的全球浪潮中，中国汽车国央企唯有继续深化改革，才能真正肩负起打造具有全球竞争力世界一流企业的历史重任，为中国从汽车大国迈向汽车强国提供有力支撑。
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二、政策风云变化万千
2025年，中国汽车产业在进行激烈的市场竞争与技术变革的同时，也置身于一场深刻而复杂的政策环境演变之中。从国内对智能网联安全的“收紧缰绳”，到国际市场上贸易规则与环保目标的剧烈波动，多重的政策力量交织与碰撞，正重新定义着行业竞争的边界与规则，也考验着每一个市场参与者的应变与远见。
针对部分企业将L2级辅助驾驶夸大宣传为“自动驾驶”的行业问题，工信部与市场监管总局于8月联合发布征求意见稿，明确要求企业在营销宣传中不得进行误导，必须清晰展示系统边界。
面对“价格战”在5月再度激化，5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，坚决反对无底线价格战，随后工信部、商务部均表态支持并将加大整治力度。
此外，中国汽车出海之路面临更严峻复杂的国际环境，全球贸易规则与产业政策的风向变化带来双重挑战。
以美国在4月正式对进口汽车加征25%关税为代表，全球贸易保护主义势头加剧。欧盟“禁燃令”转向，技术路线博弈开启新窗口，欧盟此前设定的2035年燃油车销售禁令出现重大政策转向，转而允许部分插混及增程车型继续销售，并将减排目标从100%调整为90%。这一务实调整，一方面折射出欧洲在产业转型与能源现实间的妥协，另一方面也为在混动技术领域具有领先优势的中国车企，提供了进入欧洲市场的战略通道和新的竞争舞台。
在行业高歌猛进的同时，对基本安全底线的强化成为2025年政策调整的鲜明基调。公安部组织修订《机动车运行安全技术条件》国家标准，拟对乘用车新增“百公里加速时间不少于5秒”的默认限速要求，并要求新能源车具备“踏板误踩加速抑制功能”。这一动向直指部分新势力企业将“动力强”作为核心卖点的“速度崇拜”现象，旨在从源头上降低因车辆性能与驾驶员能力不匹配而引发的安全风险，引导行业重拾对生命的敬畏之心。
纵观2025年，密集、协同且日益精细化的国内监管政策，为中国汽车产业的转型升级构筑了新的规则框架。而动荡多变的国际政策环境，则要求车企必须具备更强的战略韧性与全球化运营能力。这场“政策风云”的本质，是推动中国汽车产业从追求速度和规模的“野蛮生长”阶段，迈向更加注重安全、质量、技术创新与可持续竞争力的高质量发展新周期。
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三、60天账期卷无胜者
2025年，当整车厂将降价压力层层转嫁，通过延长账期、使用金融工具透支上游供应商时，一场“击鼓传花”式的风险传导已悄然成型。在此背景下，“60天账期承诺”迅速演变为检验行业诚信与生存模式的试金石，其兑现之路，清晰地揭示了内卷之下，实则卷无胜者的残酷真相。
2025年的价格战始于5月中旬，其幅度与广度均超越以往。整车厂为维持终端低价竞争，将成本压力大规模转嫁给上游供应商。行业调研揭示，这种压力已远超单纯的“年降”要求，演变为一种组合拳式的系统性挤压。一方面，降价要求变得严苛且非理性；另一方面，更具破坏性的是账期的显著延长。部分车企将账期拉长至180天，与降价要求叠加，形成对供应商现金流和利润的“双重绞杀”。第三方研究报告也证实，价格战传导的压力已导致零部件行业毛利率显著缩水，整个行业陷入“停滞转型期”。
面对产业链失衡加剧的风险，监管层出手干预。2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确要求大型企业付款账期不得超过60天。这为行业乱象划定了法律红线。
政策驱动下，一场车企集体承诺的“账期革命”在6月10日前后爆发。多家主流车企及造车新势力共计17家相继跟进，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天内。行业权威专家对此评价，这绝非简单表态，而是在强力监管背景下，中国汽车产业迈向法治化管理和健康生态构建的关键一步。
然而，激情褪去后，冰冷的现实迅速浮现。供应商在短暂欢欣后，提出了涉及具体落地细节的关键问题，直指承诺可能沦为“文字游戏”的担忧。这些问题包括账期起算点、支付方式、历史旧账如何清算等，每一个细节都关乎承诺的实质效力。
实际情况印证了这种担忧。根据官方后续披露的兑现进展显示，在首批承诺的车企中，仅少数几家被列为落地执行的标杆案例；多数属于“积极响应”；而部分头部车企则未正式披露兑现细节。尽管有车企声称通过内部措施大幅压缩了账期，但整体来看，行业推动缓慢，真正全面兑现者寥寥。
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四、价格战进入自残阶段
2025年的中国车市，价格战已彻底坠入“自残式”内卷的深渊。从主流自主品牌到豪华、超豪华品牌，纷纷大幅降价抢夺市场，不仅让自身利润大幅缩水、品牌价值受损，更拖累上下游产业链陷入困境。
5月中下旬，比亚迪率先掀起的限时“一口价”促销，迅速演变为全行业的价格混战。吉利、上汽通用、一汽红旗等车企纷纷跟进，5月27日奇瑞更是推出百亿厂补的钜惠活动，正式加入战局。这种无序竞争让多款车型降幅突破30%，部分车型甚至达40%。
长期混战导致行业陷入“增收不增利”困境。车企为控成本不断挤压供应商利润，导致零部件货款账期拉长，不少中小企业面临退场危机。
面对乱象，监管层持续加码整治。5月31日，中汽协发布倡议，坚决反对无底线价格战，工信部随即表态将加大整治力度。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止非清库类亏本销售，要求车企依据生产成本定价，规范价格宣传与标示。
这场贯穿2025年的自残式价格战，本质是产能过剩与需求饱和下的无奈之举。监管新规的出台虽为行业“止血”，但要真正摆脱困局，仍需车企从价格比拼转向技术与品牌价值竞争，才能推动行业回归健康发展轨道。
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五、小米反噬理想失速
2025年，小米汽车在销量高歌猛进之际，却遭遇了一场深刻的“反噬”。这场危机并非源于市场失利，而是其赖以成功的“流量模式”和“生态叙事”在严峻的现实考验下，遭遇了舆论与信任的全面反弹。
4月，SU7 Ultra 车型的“碳纤维前舱盖”宣传争议和疑似“刹车失灵”事件，使小米从“年轻人的第一台车”迅速滑向“年轻人的第一次维权”。9 月，因智能驾驶系统问题主动召回超11.6 万辆车，虽显责任，却加剧了公众对可靠性的疑虑。10月，成都事故中“车门无法打开”的救援困境视频被广泛传播，尽管警方认定驾驶员酒驾，但仍将小米乃至整个电动车行业推向了安全设计的拷问台。
汽车产业的长周期、高复杂性规律，与互联网追求快迭代、高曝光的流量思维存在内在冲突。流量能将品牌瞬间捧上神坛，但当产品与服务体系无法承载其光环时，反噬则来得更快、更猛。
2025年的理想汽车在销量与口碑上均出现滑坡，1-10 月累计交付 32.9 万辆，同比下降 16.36%，距离64万辆全年目标相去甚远，且自6月起连续5 个月销量下滑，10月交付31767辆，同比跌幅达38.2%，成为头部新势力中首个“双降”的车企。
理想长期依赖增程技术，但2025年增程市场红海化，问界M7/M8、零跑等品牌通过性价比蚕食L系列市场份额。而纯电转型又屡屡受挫，首款纯电 MPV MEGA因外观争议、售价过高而销量低迷，10月更因冷却液缺陷引发起火事故，紧急召回11411辆，消费者信任度受损。
2025年，中国新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，理想汽车因战略摇摆、产品危机与技术短板陷入增长失速，叠加小米同年爆发的成都安全事故引发行业对“急功近利”造车模式的反思，两者的此消彼长与发展困境，共同勾勒出行业转型期的复杂图景。
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六、造车新势力的新篇章
2025年，中国造车新势力走过十年风云，行业格局迎来颠覆性重构。曾经的 “蔚小理”领跑格局被打破，零跑汽车逆袭登顶上半年销量前列，蔚来、小鹏等头部企业则在盈利攻坚与战略调整中寻求突破。新势力阵营不再执着于规模竞速，而是聚焦技术沉淀、用户资产与盈利韧性的核心竞争力构建，开启从野蛮生长到高质量发展的新篇章。
零跑十年深耕终迎盈利与销量双突破，2025 年上半年，零跑汽车以 20.1 万辆的累计销量跻身新能源厂商销量前十，实现阶段性市场领跑，成为新势力阵营的最大黑马。更具里程碑意义的是，零跑在年中交出首次半年盈利的成绩单，中报显示其上半年营业收入242.50 亿元，净利润达3303万元，同时零跑国际业务同步实现盈利，标志着其“全域自研 + 成本控制”的造车方法论落地见效。
2025年，曾经的头部新势力“蔚小理”呈现明显战略分化，均面临从规模扩张到高质量发展的转型阵痛。蔚来全力冲刺四季度盈利目标，将希望寄托于乐道 L90与全新ES8两款核心车型。乐道L90上市后连续3个月位居纯电大型 SUV销量第一，但11月销量环比骤降近50%，面临零跑D19、理想i8等竞品的激烈冲击。三季度蔚来亏损收窄至34亿元，为冲击盈利奠定基础。
2025 年的新势力阵营不再是单一梯队竞争，而是形成多元玩家并存的新格局。零跑的盈利逆袭、蔚来的多品牌转型、小鹏的技术深耕，均是新势力告别规模依赖、拥抱价值竞争的具体实践。2025年的行业调整虽充满阵痛，但也推动造车新势力摆脱浮躁，迈向更成熟、更健康的发展阶段，为中国汽车产业的高质量发展注入新动能。
七、鸿蒙开道生态崛起
2025年，是中国智能汽车产业格局深度重塑的一年。其中，以华为技术为核心驱动的“鸿蒙智行”生态，无疑是最引人注目的力量。这一年，“鸿蒙智行”不仅在品牌、渠道上经历了深刻的独立化变革，更以“一塔两境五界”的庞大阵容，在广州车展上集中展现了其生态的磅礴气势。
在2025年广州车展上，华为携“一塔（阿维塔）两境（启境、奕境）五界”全线产品亮相，风头无两。东风、长安等央企，以及赛力斯、奇瑞等民企，都深度参与其中，形成了车企“争抢”与华为合作的行业奇观。
这背后，是华为从强势主导到战略放权的智慧转身，也是中国车企从“灵魂之争”到“抢华为”的务实抉择，共同勾勒出一幅“鸿蒙开道，生态崛起”的年度画卷。
2025年，“独立”成为鸿蒙智行旗下“问界、智界、享界、尊界、尚界”这五大品牌调整的主旋律。这一转变的核心动因，是避免生态内部同质化竞争，并依托车企的本地化优势拓展市场纵深。
这种“权力让渡”看似是华为的后退一步，实则紧握核心技术命脉。华为通过鸿蒙座舱、乾崑智驾等全栈技术赋能，构建了无可替代的生态黏性。品牌独立后，各车企能在销售策略、服务体验上塑造独特形象，从而实现华为技术与车企制造能力的优势互补。
车企争相与华为合作，本质是抢抓中国汽车智能化转型的历史机遇。专家指出，这种合作能最大限度减少车企在智能驾驶、座舱等领域的高强度重复投资，而华为也能通过与众多车企合作，提高技术研发的投入产出效率，并收集海量数据加速迭代。
然而，繁荣之下亦有隐忧。首先是如何避免生态内耗。华为系的优势集中在30万元以上的市场，内部品牌之间已存在一定竞争；其次是对合作伙伴的挑战，过度依赖华为可能导致车企自身能力退化，合作必须建立在彼此尊重、互利共赢的基础上，车企仍需“以我为主”，发挥自身在制造、供应链等方面的优势。
回望2025年，鸿蒙智行生态的崛起之路，是一条从华为赋能到生态共荣的演进之路。华为正试图构建一个既有统一技术内核，又具多样品牌个性的智能汽车生态联盟。
八、智驾纷争谁主沉浮
2025年，中国智能驾驶领域的竞争，已从单纯的技术参数比拼，演进为一场关于生存法则、产业路线与未来格局的深层博弈。核心战场不再是谁能做出最好用的智驾，而是谁能以最低成本、最快速度，将好用的智驾铺向最广阔的市场。
“中国最广泛的车主，每天在烟火气中穿行的老百姓，难道他们就配不上最好用的城区辅助驾驶吗？”2025年12月8日，地平线创始人余凯在技术生态大会上的发问，直指行业痛点。数据显示，前三季度中国乘用车市场中，13万元以下车型份额超50%，而高阶智驾却主要覆盖20万元以上市场。这种脱节，使得“智驾平权”成为2025年最强音。
平权的本质是经济命题，高阶智驾必须依托巨大的销量规模，才能摊薄高昂的研发与硬件成本，实现盈利。因此，头部车企不约而同地将智驾下沉作为核心战略。比亚迪、吉利、长安等品牌纷纷将高阶智驾系统的搭载门槛从20万元以上市场，拉低至15万元甚至10万元级。例如，地平线与长安、奇瑞合作的深蓝L06和星途ET5，将高阶城区智驾打入13万-15万元区间，两周激活量即达1.2万辆，证明了市场的热烈反馈。这场博弈的胜负手，在于车企能否在技术体验与成本控制间找到最优解。
在平权压力下，技术路线之争空前激烈，行业加速洗牌。曾经红极一时的车企孵化的自动驾驶公司，在2025年遭遇严峻挑战。长城汽车旗下的毫末智行被曝陷入停摆；奇瑞旗下的大卓智能也被并入总部研发体系。这些案例揭示了一个残酷现实：在需要千亿级投入和超快迭代速度的智驾赛道，独立公司的资源难以为继。
纷争之中，新的产业格局正在成型，它不再是简单的车企与供应商的采购关系，而是演变为深度绑定的生态联盟。整车企业为获取稳定、领先的智驾方案，通过战略投资锁定优质供应商。同时，传统合资品牌在2025年集体觉醒，通过与中国智驾巨头合作实现反攻。
九、外资在华吹响反攻号角
2025年，中国汽车市场进入“自主领跑、外资反攻”的新格局。面对自主品牌在新能源、智能化领域的强势挤压，外资车企彻底告别“躺赢”时代，以“人事本土化、研发扎根化、产品定制化、生态协同化”为核心，密集落地重磅举措，从被动防守转向主动进攻，掀起一场关乎市场格局重构的突围战。
年初，丰田汽车宣布任命李晖出任中国总经理，成为其入华60年来首位非日籍华人总经理。11月，北京现代官宣李凤刚出任总经理，与常任副总经理李双双组成“双中国管理团队”，终结韩方长期主导核心岗位的历史。新团队全面统筹生产、销售、研发等业务，推进“智启2030计划”，加速适配中国市场的产品迭代与渠道改革。
此外，外资车企不再将中国视为“销售端”，而是升级为全球研发核心枢纽，近距离捕捉市场趋势，11月5日，保时捷在上海虹桥商务区启用中国研发中心，这是其德国外首个大规模海外研发基地。中国研发中心融合研发、采购与质量三大职能，拥有高度自主权，核心聚焦电气化、数字化与新豪华理念的本土化创新。同时，11月份，大众汽车在华启用德国总部外首个全流程研发测试中心，覆盖整车研发、零部件测试等全环节，将新能源车型研发周期缩短约30%。此前6月，大众已任命齐泽凯担任乘用车品牌中国首席执行官，形成“本土管理+本土研发”双轮驱动。
同时，BBA集体牵手中国智驾企业，奔驰、宝马、奥迪先后与Momenta达成深度合作，通过技术授权、联合研发等方式，快速补齐智能驾驶本土化短板。此外，11月进博会期间，日产宣布与东风汽车共同投资10亿元，成立日产进出口（广州）有限公司，这是外资车企在华设立的首家合资整车进出口公司。该公司将依托中国产业链优势，实现“中国研发、全球出口”，让中国区成为日产全球新能源产品核心基地。
2025年的“外资反攻”，不再是单纯的价格战或产品导入，而是通过人事、研发、产业链的深度本土化，与中国市场形成“共生关系”。这场突围战的核心，是外资车企能否放下“外来者”姿态，真正融入中国汽车产业的创新生态。随着更多外资企业将中国视为“全球创新策源地”，中国车市的竞争将从“自主与外资的对抗”，升级为全球资源整合能力的终极较量。
十、中国品牌加速跃迁
2025年，中国自主汽车品牌在电动化、智能化与全球化的浪潮中加速演进，展现出前所未有的活力与韧性。它们或借助资本力量开启新篇章，或通过战略重构寻求突破，或在技术领域树立新标杆，或在加速突破海外市场，共同绘制了一幅焕发新貌的产业图景。
奇瑞汽车在2025年取得了突破性进展，于9月25日在香港联合交易所主板成功挂牌上市，为其长达二十余年的上市征程画上了句号。此次IPO被视为奇瑞激活资本通道、加速全球化与智能化转型的关键一步。根据招股书，募集资金将主要用于新能源研发、技术探索及海外市场拓展，标志着奇瑞正从“中国的奇瑞”向“世界的奇瑞”加速转变。
2025年初，吉利控股集团通过解析《台州宣言》，明确了以“一三三”战略框架为核心的系统化转型，即围绕三大转型，聚焦三大板块，并设定了到2027年集团销量超500万辆的目标，标志着其进入“战略聚焦”和“高质量发展”的新阶段。同年12月，吉利全球全域安全试验中心正式开业，董事长李书福亲临强调“安全”为核心工程，指出完备硬件、海量数据与优秀团队是打造安全汽车的三大支柱。吉利2025年跳出产品出口框架，以参与国际标准和构建本地生态来重塑海外认知，成为首个主导汽车安全国际标准的中国品牌。
作为行业龙头，比亚迪在2025年持续巩固领先地位。其在核心三电技术上再获突破，发布了新一代“刀片电池”升级技术，能量密度与安全性进一步提升。作为新能源领域的出海标杆，比亚迪2025年以技术+本土化双线突破，成为首个获拉美国家总统站台的中国车企。10月9日，比亚迪巴西卡马萨里工厂举行第1400万辆新能源汽车下线仪式，巴西总统卢拉亲临演讲，称工厂是“当地人民尊严的重生”，并见证工厂门前道路由“亨利·福特路”更名为“比亚迪路”。
总而言之，2025年自主品牌的“焕发新貌”是一场涵盖资本运作、战略重构、技术深耕、加速出海的全面进化。中国汽车产业已进入一个更成熟、更富可能性的新竞争时代，自主品牌正以多元化的姿态，在全球汽车版图上刻下更深的中国印记。
2026年，中国汽车会更好吗？这个问题从短期看或许没有确定答案，但从长期看一定是会更好的。在这场变革中，悲观者看到危机，乐观者看到机会，而真正的行动者，正在创造未来。