在飞机发动机是复杂的机械设备，怎么才能让发动机保持长时间寿命，需要精心保养和定期维护。发动机需要根据其飞行小时数（EFH）或飞行循环次数（EFC）进行维护、修理和大修（MRO）检修。
窄体发动机与宽体发动机
窄体飞机每飞行小时数 (EFC) 的累计飞行时间通常在 2 到 4 小时之间。而宽体飞机则通常每飞行小时数 (EFC) 飞行 6 到 8 小时。发动机飞行小时数 (EFH) 与 EFC 的比值通常决定了是否需要进行发动机维修。
根据发动机的尺寸、类型和推力等级，是否需要进行维修取决于具体情况。现代窄体飞机发动机的大修间隔时间 (TBO) 为 7,000 到 15,000 EFC。此外，发动机上安装的寿命限制部件 (LLP) 的使用寿命可能为 5,000 到 30,000 EFC，具体取决于 LLP 的类别。
例如，为波音 737 NG 飞机提供动力的 CFM56-7B 发动机有各种 LLP 组，其限制各不相同—热段的限制为 20,000 EFC，压气机段的限制为 25,000 EFC，而相对较冷的低压系统的限制为 30,000 EFC。
▲ △通用电气航空航天公司
为空客A230ceo系列飞机提供动力的国际航空发动机公司（IAE）V2500发动机，其所有模块均采用统一的LLP（发动机寿命限制）限值——20,000 EFC（有效飞行小时）。宽体飞机的维修保养通常根据实际飞行小时数（EFH）来确定。平均而言，宽体发动机大约在20,000 EFC时需要进行大修。例如，通用电气GE-90等宽体发动机的LLP寿命，根据部件组的不同，介于3,500 EFC至20,000 EFC之间。无论发动机的类型和尺寸如何，运营商都可以选择将发动机的首次维修保养时间与最低部件组的LLP限值相匹配。除了更换LLP之外，原始设备制造商（OEM）和维修中心（MRO）的目标还在于恢复发动机性能，通常以排气温度（EGT）裕度来衡量。EGT裕度是指运行EGT与制造商规定的极限EGT之间的差值。
发动机维护理念概述
飞机发动机维护理念可分为两大类：预防性维护和按需维护。预防性维护是一种较为传统的策略，旨在确保飞机始终处于最佳运行状态。因此，需要进行频繁的检查、维修和部件更换。所有关键和非关键部件、系统和模块都会定期进行检查，以防止机械故障。通过这种方式，可以对功能正常的部件和系统进行及时维修或更换。虽然预防性维护是一种非常积极主动的方法，但它耗时耗力。
▲△劳斯莱斯
相比之下，按需维护依赖于状态监测系统的数据和触发信号，这些系统能够检测故障和潜在失效。根据系统的关键程度，预测性警报和通知会驱动发动机维护。波音全球服务公司高级技术专家达伦·梅瑟强调了预测性维护的重要性，他指出：“数据已成为航空航天业的命脉。我们致力于改进飞机系统和部件，以提供更多传感器数据，从而进行分析，为飞机运行性能提供越来越准确、有价值的见解。”“这种关注促使人们越来越重视评估预测模型的性能，特别是预测准确性和警报触发的行动。这种关注正在重塑预测模型的反馈回路数据共享，需要航空公司、原始设备制造商 (OEM)、供应商、维修和大修 (MRO) 服务商以及零部件供应商之间的合作，才能取得更大的成功。”维护基于部件的缺陷和可用极限。明确定义了具体的检查和维修工作范围，以防止对功能部件进行过度检查和维护。
维修车间访问期间会发生什么
飞机发动机在运行过程中承受着极大的结构和热应力。飞机飞行时所处的各种气候条件都会加剧喷气发动机的物理磨损。飞机维护始于进场检查，并制定详细的工作范围，其中列明维护级别和标准。
初步检查
故障发动机被送入车间，清洗并检查以确定其进厂状态。使用带有摄像头和光源的软管进行高度精密的内窥镜检查（BSI）。
▲△劳斯莱斯
通过录制发动机内部难以触及部件的实时视频，评估其内部状况，诊断故障，并确定维护范围。同时，对包括附件在内的外部部件进行目视检查，以识别缺失或损坏的部件。
为这项工作准备一份量身定制的工作范围
维护工作范围是根据客户要求和发动机的现有状况制定的。范围从较为简单的低负荷部件更换到更详细的性能恢复不等。维护工作范围决定了所需的拆卸程度。随着检查的深入，工作范围通常会在施工过程中多次更新。对于调查性发动机，例如鸟击、熄火等事故的发动机，多次更新的情况尤为常见。
发动机拆卸
根据维护工作范围，发动机需要进行拆解。最小维护工作范围可能只需要进行模块化拆解（通常拆解成低压模块、高压模块和涡轮模块）。
▲△劳斯莱斯
相反，全面的工作范围可能需要将发动机拆解到零件级别——需要拆解和检查各个零件（包括内部翼型）
维修和更换
拆卸后的部件会逐一进行检查，如有需要，则送去维修。无法维修或超出维修范围的部件将更换为新的或二手的（售后市场）可用部件。物流和供应链团队会确保新旧部件的采购附带所有必要的、可追溯的文件。
对航空部件进行的任何维修都必须符合发动机手册或原始设备制造商 (OEM) 发布和认证的其他文件。完成必要的维修后，维修中心必须提供适航证书。
引擎构建和测试
在组装阶段，新的、二手的和维修过的零部件会汇集在一起——这是发动机在运行条件下进行测试前的最后一步。各个零部件被组装成模块，然后进行最终组装。此时，发动机上的所有单个组件都已可以维修，但发动机本身还不能维修。
在专门设计的测试中心，发动机在运行工况下进行运转测试。一系列性能参数，包括排气温度裕度（EGT Margin），都会被测量以评估其适航性。在发动机交付客户之前，会颁发最终适航证书。合格的发动机被安装在机翼上，并将上次检修后的循环次数（CSLSV）设置为零。
所以对发动机的维护还是很大成本的！