12月24日消息，据媒体报道，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职，原因未知。据悉，张骁是理想的早期员工，于2016年5月加入理想任整车产品经理。在理想期间，张骁深度参与了理想ONE、L9等车型的产品定义，与CEO李想合作密切；他也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。
在笔者看来，张骁离职并非单一因素导致，而是业绩压力、组织架构调整、内部决策环境及个人职业选择等多重因素叠加的结果，具体可从以下四方面分析。
一是核心产品i8销量不及预期，业绩压力成直接诱因。
作为张骁主导的关键纯电车型，理想 i8 的市场表现是核心导火索。尽管延期一年上市，该车型上市首周就因订单承压紧急取消 Pro 版，并下调 Max 和 Ultra 版售价（最高降幅 2 万元），后续销量持续低迷 ——2025 年 10 月销量仅 5749 台、11 月 6719 台，远未达到理想内部的爆款目标。更关键的是，张骁曾明确表示第二产品线是理想的 “经营基盘”，承担稳定销量和利润的核心职责，而 i8 作为该产品线首款纯电 SUV，其失利直接影响了基盘业务表现，作为负责人的张骁自然需承担主要管理责任。此外，张骁微博自 9 月底起停止更新 i8 相关信息，与此前高频推广的状态形成鲜明对比，侧面印证其或已因业绩压力陷入工作被动。
二是理想组织架构收缩调整，岗位冗余催生人事变动。
张骁离职恰逢理想汽车大规模组织架构优化期，其岗位被整合是重要背景。据披露，张骁离职后，其所负责的第二产品线将与汤靖负责的第一产品线合并，本质是理想 “整合同类项、压缩成本” 战略的延续。此前理想已完成供应链 “零部件集群” 与 “制造” 板块的合并（涉及近千名员工调整）、销售体系 “战区制” 取消等多项调整，核心原因是 2023 年扩张期规划的 200 万产能目标未达成，导致部门冗余问题凸显。在这种收缩逻辑下，三条产品线的划分模式被优化，张骁的岗位失去独立性，成为架构调整的自然牺牲品。
三是内部决策高度集中，管理层空间受限或加速离职。
理想汽车 “决策高度集中于李想个人” 的管理模式，也可能压缩了张骁的决策空间。多位离职高管透露，理想关键决策过度依赖创始人意志，研发与产品优先级需通过 “李想滤镜”，这种模式在规模化后易导致管理层频繁变动，且重要岗位多由李想旧部接替。尽管张骁是早期员工、与李想合作密切，但在 i8 产品定义、定价策略等关键环节或存在决策分歧 ——i8 被指存在 SKU 复杂、性价比不足等问题，或许与这种集中决策模式下的产品规划偏差有关，而业绩失利后，张骁的话语权进一步削弱，最终选择离开。
四是主动职业规划转型，或寻求外部创业机会。
据知情人士透露，张骁此次离职属于主动离职，并非被动淘汰，其后续或计划参与创业。作为伴随理想从创业到规模化的核心成员，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等爆款车型的产品定义，积累了完整的整车产品规划与管理经验。在理想架构调整、自身负责产品线合并的节点，选择跳出成熟体系独立创业，符合资深车企高管的职业发展路径，也可能是其主动规划的结果。