以下文章来源于董涛说车Pro
“明确禁止全隐藏式门把手”的话题冲上热搜，引发大家关注。日前，工信部完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版的编制工作。言简意赅地说，这是在明确禁止全隐藏式门把手了。
关于汽车门把手的强制国标制定，相信大家也早有耳闻。不过最近确认且给出了具体的时间：新申报的车型要在2027年1月1日起需满足基础要求，2028年1月1日完全达标。已量产车型要在2029年1月1日前完成设计整改。
新要求对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。比如明确提出，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手，车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门；对于装备电子控制式车门锁止装置或自动激活式车门锁止装置的车辆，在锁止装置处于锁止状态时也应满足通过机械释放车门外把手开启车门。
除此之外，每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手，单个车门配备多个机械释放车门内把手时，独立操作任一车门内把手应能够开启车门；至少有一个机械释放车门内把手应易于车内乘员识别，安装位置符合位于无车内构件遮挡的位置，在对应乘员位置直观可见、位于车门或距车门边缘（车门关闭状态下的可见区域的边缘）不大于300mm的位置、当锁体在车门上时，机械释放车门内把手的纵向中心位置位于邻近车门的同排座椅R点前方、且垂向中心位置在R点上方0mm至680mm区域内。
工信部之所以公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）的意见，并建议2027年1月1日实施这项新规，背后的原因其实也不难理解。
近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，“杠杆式”、“电控弹出式”等隐藏式车门把手因造型独特，加上与车身一体化可减少风阻系数等优点而被广泛应用，也深受用户青睐。不过，虽然隐藏式门把手在视觉上更美观更具科技感，但也存在“鸡肋”，包括在实际应用过程中暴露的强度不足、控制逻辑存在安全隐患、识别与操作困难、断电失效、增加救援和逃生难度等问题。
工信部出手调整《汽车车门把手安全技术要求》，本质上是倒逼行业回归“安全第一”的初心，从“炫技”走向“务实”。从某种程度上来说，这项新规或能够引导企业规范车门内外把手产品设计，从而提升门把手的安全性能以及整体车辆的安全水平。
有数据研究表明，电子门把手碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。故从事故后的救援角度来看，像自燃、涉水等事故中，都极易产生外部救援延误导致车内乘员被困的情况。此前就有汽车厂商大佬提出过全隐藏式门把手风阻优化被夸大、增加重量反增能耗等问题，如今看来也是“提前预言”了。
针对这项新规，不少网友表示支持。有网友表示：“安全比美观和风阻更重要”、“不管任何时候发生事故，车门打开是最基本的，相比于安全，减少那么点风阻不值一提！ ”也有业内人士指出隐藏式门把手改动成本不小。