Retreating from EVs could be hazardous for Western carmakers

各国政府正试图重新转向汽油动力。

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2025年12月17日

安全驾驶需要根据路况调整车速。西方汽车制造商对此心知肚明。他们的客户并没有像预期那样迅速接受电动汽车，而欧美各国政府也在放缓推动电动汽车转型的步伐。12月16日，欧盟取消了此前一项从2035年起禁止销售汽油车的禁令。就在前一天，福特宣布将减记195亿美元的资产价值，以重新审视其电动汽车战略。但对西方汽车制造商而言，放慢摆脱汽油发动机的步伐也可能带来危险。

欧盟致力于迅速终结汽油车在道路上的主导地位，这一承诺一直雄心勃勃。但当它在2022年公布时，似乎并非遥不可及。原因之一是，传统汽车制造商被特斯拉全电动汽车的泡沫估值所迷惑，纷纷向投资者做出宏大承诺，希望也能沾染上特斯拉的“魔力”。大众汽车曾表示，到2030年，其欧洲销量的70%将来自电动汽车，后来又将这一比例提高到80%；Stellantis（其最大股东Exor部分持有《经济学人》母公司的股份）则宣称将实现100%的电动汽车销量。相比之下，美国通用汽车设定的2035年全面转型为纯电动汽车的目标则显得较为保守。

但电动汽车的普及之路并非一帆风顺。今年，欧洲售出的汽车中只有大约五分之一是纯电动汽车。目前的增长速度远未达到到2035年淘汰汽油车的目标。高昂的前期成本、小型车型的匮乏、充电基础设施不足的担忧以及各国政府在购车补贴问题上的摇摆不定，都抑制了电动汽车的需求。

在汽车制造商以及德国和意大利政府的压力下，欧盟对汽车行业做出了一些让步。欧盟并没有像一些人预期的那样彻底改变政策，而是选择了瑞银集团所说的“温和调整”。欧盟并没有直接禁止汽车排放，而是要求每家公司到2035年将其销售的新车的预计排放量在2021年的基础上减少90%。剩余的排放量则需要通过包括更多地使用欧洲“绿色”钢铁在内的措施来弥补。

尽管欧盟坚称其新战略“保持了零排放汽车的强劲市场信号”，但汽油车和混合动力汽车的销量仍将继续增长；据布鲁塞尔智库“交通与环境”组织称，到2035年，四分之一的汽车销量可能仍将包含某种形式的化石燃料动力。这些新措施仍需欧盟议会和成员国批准，其中还包括对中期目标和商用车规则的修改。

在美国，纯电动汽车的销量占比不到十分之一，转型进程如今已完全停滞。唐纳德·特朗普总统对燃油车的偏爱导致政府取消了此前支持电动汽车的激励措施和其他相关政策。福特汽车公司也因此调整了其发展计划。最显著的变化是，该公司将停止销售F -150皮卡的纯电动版本，取而代之的是一款配备小型汽油发动机、可在需要时为电池充电的车型。不过，福特仍在推进一款更轻便的电动皮卡的研发，预计将于2027年上市。此外，福特最近还与雷诺签署了一项协议，共同为欧洲市场开发小型、价格低廉的电动汽车。

西方汽车制造商在电动汽车领域的逆势增长带来了风险。据咨询公司施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，尽管欧盟将于2024年10月对从中国进口的电动汽车加征关税，但今年前十个月，中国品牌仍占据了西欧纯电动汽车市场10.7%的份额，比去年同期增长了一个百分点。不受新关税影响的中国混合动力汽车销量激增。此外，西方汽车制造商在世界其他地区也面临着快速增长的中国电动汽车品牌的挑战。

随着产能扩大和成本下降，电动汽车最终将成为消费者更经济的选择。因此，西方汽车制造商必须巧妙地平衡各方利益：既要从汽油车市场获利，又要投入足够的资金以保持电动汽车领域的竞争力。任何放慢脚步的制造商都将面临让竞争对手获得难以撼动的领先优势的风险。

本文出处：https://www.economist.com/business/2025/12/17/retreating-from-evs-could-be-hazardous-for-western-carmakers