EU weakens 2035 combustion-engine ban to boost car industry
欧盟周二推迟了原定于2035年实施的汽油和柴油新车禁令，这一政策曾被视作应对气候变化的重要里程碑。此举标志着欧盟正转向扶持受危机冲击的汽车产业。
根据这项被环保组织抨击为"自我破坏"的提案，汽车制造商需将新车尾气排放量在2021年基础上减少90%——低于原先设想的100%目标。
这意味着实际上，只要通过多种方式"抵消"排放量，汽车制造商在2035年后仍可限量销售插电式混合动力车和柴油车等污染车辆。
欧盟工业主管斯特凡·塞茹尔内坚称，欧盟的绿色雄心依然坚定，同时他提出了一项被称为欧洲汽车工业"生命线"的计划。
他告诉法新社："欧盟委员会选择了一种既务实又符合其气候目标的方法。"
2023年通过的内燃机禁令曾被赞誉为气候斗争的重大胜利，也是推动电气化投资的关键工具。
但面对来自中国的激烈竞争以及向电动汽车转型的速度慢于预期，汽车制造商及其支持者在过去一年里一直大力游说布鲁塞尔方面放宽禁令。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车对此举表示欢迎，认为其"务实"且"经济合理"，而德国总理弗里德里希·默茨则表示，允许"更多技术开放性和更大灵活性"是正确的举措。👇🏻
德国、意大利等七国施压欧盟重新考虑2035年燃油车禁令
然而，德国领先的汽车行业组织VDA却称这些提议"具有灾难性"。
削弱禁令是今年欧盟以可能拖累增长为由，削减一系列环保法规后，最引人注目的亲商举措成果。
德国绿色和平组织执行主任马丁·凯泽表示：“这种倒退的产业政策对就业、空气质量、气候都是坏消息，并将减缓平价电动汽车的供应。”
2035年后，汽车制造商将不得不通过使用欧洲本土生产的低碳钢以及能源公司投放市场的电子燃料和生物燃料所产生的积分，来补偿内燃机汽车排放的温室气体。
欧洲汽车行业在过去一年中饱受裁员和工厂关闭的困扰，该行业雇佣了近1400万人，约占欧洲GDP的7%。该行业一直坚称，2035年的目标已不再现实。
生产商表示，高昂的前期成本以及欧盟27国部分地区缺乏足够的充电基础设施，意味着消费者对电动汽车的接受速度一直很慢。
根据行业数据显示，2025年前九个月售出的新车中，仅有略高于16%为纯电动车型。
包括西班牙、法国和北欧国家在内的批评者曾警告称，放弃禁令可能会减缓向电动汽车的转型，并阻碍相关投资。
法国总统府称欧盟的汽车计划总体"平衡"，但该国环境部长却抨击了为汽油和柴油车提供的"灵活性"，并表示巴黎希望阻止其成为法律。
清洁交通倡导组织T&E主任威廉·托茨表示："每有一欧元被转投插电式混合动力汽车，就意味着少一欧元用于发展纯电动汽车，而中国正加速领先。"
智库"战略视角"的琳达·卡尔彻补充道："削弱汽车二氧化碳排放标准是一种自我破坏行为。"
作为需要欧盟议会和成员国批准的一揽子计划的一部分，欧盟委员会还公布了一系列支持汽车行业的额外措施。
在2035年临近之际，欧盟汽车制造商将因生产"经济型"小型电动汽车而获得"超级积分"的优惠，这一会计手段将使实现排放目标变得更为容易。
布鲁塞尔还提议将2030年货车中期排放目标从50%降至40%，并允许卡车制造商有更多时间实现其自身的2030年目标，这与先前对汽车制造商的让步保持一致。
为促进电动汽车销售，中大型企业将被要求实现车队绿色化，这些企业目前约占欧洲新车销量的60%。
欧盟将提供15亿欧元，通过无息贷款支持欧洲电池生产商。
欧盟数据显示，公路运输约占欧洲温室气体总排放量的20%，其中61%来自汽车尾气排放。
刊载：雅虎英国 | 法新社
作者：弗翁贝托·巴奇 翁贝托·巴奇
https://uk.finance.yahoo.com/news/eu-set-scrap-2035-combustion-025551671.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAGdrOREOzzUArkC874Xm9zp70dd3p1kOXCeBzKVlzLgvB7qUSsgbv-FPBzqKIODYiedc99rsE90Jn5vbHYqPO4zc03L-z7bx9WnDTPCKg6I9fqQU8Aux8WLBrqux8bQtfmGF9U-v_EKshNTpowUVXDMUxQ2EkA-VCw9J6J3foncy
编译：24时观象台