还有更直接的比较“拉踩：“这么比比，还是荣威M7的硬件给的足。”
这场突如其来的“评论区围攻”，让原本聚焦新车亮点的舆论场瞬间变了味。
也有人认为荣威这么硬蹭，结果是预算白花，反而败坏路人缘。
“被骂不是最可怕的，被遗忘才是。”；”说实话，不吵架还压根不知道有这车。”多位网友也在相关帖子下评论。
事实上，东风日常高管也下场干过这事，只是这种事发生在自己身上就有点受不了！
今年6月份，小米YU7前脚刚上市，东风日产高管黄照昆后脚就在微博中指“小米车主愚忠”。
随后，黄删除了这条微博，并发出了致歉文。
被网友嘲笑是今年道歉最快高管。
作为2025年末汽车营销战的缩影，这场暗战既揭穿了“碰瓷营销”的潜规则，也成为老合资营销人实力较量的分水岭。
至于，谁能搞到流量，又能宣传出自己的产品，那就是产品营销见真章的本事。
放眼整个行业，东风日产N6遭遇的“评论区围攻”，不过是汽车行业“碰瓷营销”泛滥的冰山一角。
今年2月，尊界S800发布会上，一段极寒环境下的对比视频成为焦点：迈巴赫S680在雪地测试中失控打滑，而尊界S800则稳如泰山。华为常务董事余承东高调宣称“全面领先”，试图用技术碾压百年豪华品牌。
更甚至还有特斯拉Cybertruck曾用“碾压福特F-150”的演示博眼球；蔚来ET7发布会直接对标宝马5系，称“全面超越”等等。
拉踩同行成了流量密码。甚至出现“自黑式营销”，故意制造争议话题，信奉“黑红也是红”，消费者在信息轰炸里艰难分辨真假，选车像在破案，看的消费者眼花缭乱。
到底东风日产评论区该不该破防？那我们先回归到双方的主角产品上。
据悉，东风日产N6于昨日上市，售价9.99-12.99万元，搭载1.5L插混系统+AI云擎电混技术，CLTC纯电续航180km、亏电油耗2.79L/100km。
上汽荣威M7于9月17日上市，官方指导价9.78-11.48万元，搭载DMH6.0超级混动系统，CLTC纯电续航160km、综合续航2050km、亏电油耗2.91L/100km。
抛开舆论不讲！是你，你会选择大沙发的N6,还是能躺椅的M7，欢迎评论区留言讨论……。
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