Robotaxi规模化突围，文远知行找到自动驾驶“造血”密钥

自动驾驶行业正在经历一场残酷的分化：一边是资本寒冬中倒下的理想主义者，另一边是率先触及规模化商业曙光的务实派。

游戏规则已经改变。曾经的竞争集中在算法精度和测试里程上，如今已经演变为商业能力、全球视野与战略耐力的综合较量，行业门槛大幅提高，最后的赢家不仅需要先进的技术架构，更需要成熟的商业头脑、跨国运营能力和成本控制智慧。

在此背景下，文远知行最新发布的第三季度财报，以一组突破性数据为这场竞赛提供了可分析的样本：总营收同比增长144.3%至1.71亿元，毛利润同比增长1,123.9%，净亏损同比减少70.5%，Robotaxi业务表现亮眼，收入同比大幅增长761.0%。

这不仅是一份成绩单，更是观察自动驾驶行业走向的关键风向标。随着自动驾驶赛道驶入商业验证的深水区，文远知行能否为行业提供可以复制的商业化路径，成为各方关注的焦点。

1.71亿元总营收的背后，是文远知行商业模型的质变。

作为“全球Robotaxi第一股”，Robotaxi不仅是文远知行的核心业务，更事实性成为推动其高速增长的引擎。第三季度，文远知行的Robotaxi收入达到了3,530万元，同比增长761%，在总营收中的占比也从去年同期的5.8%跃升至20.7%。这表明，Robotaxi的规模化商业运营已经初见成效。

更值得关注的是，文远知行的毛利润同比直接飙升了11倍以上，32.9%的毛利率领跑全行业。虽然目前尚未有任何一家自动驾驶公司实现盈利，但文远知行同比收窄70.5%的亏损数据，足以让整个行业看到盈利的曙光，也让其创始人兼首席执行官韩旭在接受CNBC的采访时有足够的底气说出：“盈利是必然的。”

文远知行在阿布扎比的Robotaxi车队

文远知行拥有全球最庞大的自动驾驶车队之一，1,600辆车落地11个国家、30多个城市，其中Robotaxi数量接近750辆，遍布中国、东南亚、中东、欧洲等多个市场。这些Robotaxi并非仅作测试，在许多地区已经真正投入商业化公开运营，在广州、北京、阿布扎比三个城市实现了不带安全员的纯无人运营，通过接单载客产生收入，进而支撑更大规模的运营，形成良性的商业闭环。

以广州和北京为例，文远知行Q3订单量环比增长了数倍。在广州，每辆车在24小时运营中最高完成25单；在北京，每辆车在每天7:30至22:00的完整班次中，最高完成23单。这一数据已经接近普通网约车的日均水平，验证了自动驾驶车辆已经具备媲美人类司机的效率。

文远知行Robotaxi GXR在广州运营

效率突破是构成商业化的第一支柱。11月26日，文远知行和Uber在阿联酋首都阿布扎比正式上线纯无人Robotaxi商业运营，这是中美以外地区首次。伴随着当地运营效率的不断提升，文远知行将在阿布扎比实现单车盈亏平衡。这是一个关键商业节点，自动驾驶在真实商业环境中证实了其独立生存的可能性。

然而，效率只是商业化的一个维度，成本控制构成另一重要支柱。

今年7月，文远知行与联想车计算共同推出了搭载英伟达最新一代DRIVE Thor X芯片的HPC3.0高性能计算平台，算力高达2,000TOPS，推动Robotaxi GXR自动驾驶套件成本下降50%，平台全生命周期成本相比前代降低了84%。这种技术迭代带来成本优化，正在重塑整个行业的经济模型。

文远知行HPC3.0平台

文远知行的规模化野心远不止如此，它计划在2026年将中东车队扩充至1,000台，2030年前全球部署数十万台。

自动驾驶行业信奉“得牌照者得天下”。作为一个强政策关联的赛道，自动驾驶牌照不仅是技术信誉的硬通货，更是全球化落地的准入门槛。没有牌照，就别谈所谓生意。

在这一点上，文远知行构筑了难以逾越的合规竞争壁垒，它是全球唯一手握八国自动驾驶牌照的科技公司，中国、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯、比利时等国家都对其敞开了大门。仅在刚过去的11月，文远知行就先后拿下美国以外全球首张城市级纯无人Robotaxi商业运营牌照（阿联酋）和瑞士首张纯无人Robotaxi牌照，两张重量级纯无人牌照加持，公司全球商业化扩张再获强力政策支持。

文远知行Robotaxi在瑞士

牌照的获取是否是政府关系而非技术实力的验证呢？恰恰相反，一家公司可能可以搞定一个国家的政府，但要同时搞定八个国家，背后的本质原因是技术的可迁移性和可复制性。文远知行的牌照横跨四个大洲、八个国家，气候不同、规则各异，从中东的高温环境到东南亚的复杂混行路况，再到欧洲的严格法规，每张牌照都是对其技术适应性的压力测试，代表了对其技术体系的全方位认可。

领先行业的安全实绩是文远知行能够成功进入各国市场的底气。公开数据显示，文远知行已经安全运营2,300天，累计自动驾驶里程超过5,500万公里，从未因为系统故障而受到监管处罚。

根据美国加利福尼亚州DMV公布的权威数据，在衡量系统可靠性的关键指标MPI（干预一次行驶的英里数）上，文远知行在2022年至2024年间连续三年位居全球商业化自动驾驶公司榜首，甚至超过了谷歌旗下的Waymo。

技术可迁移性也是全球化的核心能力。自动驾驶落地经常面临“换个国家重来一遍”的困境，文远知行的破局之道，在于其自研的自动驾驶通用平台WeRide One，集成了覆盖云端、软件、硬件的通用技术架构，横跨L2级至L4级的自动驾驶技术，可以在不同车型与底盘平台上实现一致部署，大幅降低了跨国运营的工程成本，在提升效率的同时也充分保证了技术的一致性。

文远知行在阿布扎比的Robotaxi车队

本地化合作网络是文远知行立足全球市场的另一关键支点。在瑞士，它与瑞士联邦铁路Swiss Federal Railways合作，探索自动驾驶车辆与公共交通系统的整合；在中东和东南亚，则与Uber、Grab等全球出行巨头平台深度绑定，快速接入成熟用户流量池。

技术通用结合本地化策略，进一步加速了文远知行全球布局的速度和效率。目前，它在中东、新加坡等核心市场建立了至少一年半的先发优势，在法国、瑞士、比利时等欧洲国家是唯一实现L4级自动驾驶车队落地的公司。

文远知行还在探索自动驾驶商业化的更多可能性。

今年第三季度，其自动驾驶小巴Robobus拿下了广州巴士公司8,900万元的采购合同，又与深圳巴士集团合作，在罗湖开通了深圳首条L4级纯无人驾驶的自动驾驶小巴公交路线，还将小巴业务拓展到了比利时鲁汶市。

文远知行Robobus在比利时鲁汶

更具战略意义的是，文远知行还是全球唯一既拥有L4级自动驾驶规模化商业运营，又有L2+辅助驾驶方案定点项目落地的科技公司，可以说是Waymo路线+特斯拉路线的结合体。L4级的纯无人技术可以拉升L2+的技术能力上限，而L2+的海量数据、一段式端到端技术和量产经验能够有效反哺L4级的大规模落地，由此形成两端的有效互补和技术闭环。

这种横跨L4级自动驾驶与L2+辅助驾驶的双轨布局，成了文远知行独特的竞争优势，其与博世联合研发的一段式端到端辅助驾驶解决方案已经达成量产SOP，将以预装和OTA形式支持奇瑞的星纪元ET、ES全车系。

在文远知行第三季度财报中，我们还嗅到了新的关键信息，那就是在奇瑞之外，文远知行的一段式端到端ADAS方案已经获得多个广汽车型的量产项目定点，开辟了新的营收增长曲线。这意味着文远知行在L2+辅助驾驶领域也进入了规模上量的质变阶段，在资本市场波动和行业周期中拥有了更强的造血能力和抗风险能力。

搭载文远知行一段式端到端ADAS解决方案的汽车行驶在广州街头

资本市场对文远知行的这份成绩单给予了明确认可，在财报发布后，其美股股价单日飙升14.7%，港股开盘跟涨6%。当许多自动驾驶公司仍然陷入烧钱困境时，文远知行通过多元化业务布局证明了自身的造血能力。这种从资本驱动向业务驱动的转变，正是其在行业调整期脱颖而出的关键所在。

当前，行业格局正在加速重构。滴滴、高德等出行服务平台，小鹏、特斯拉等新能源车企，相继宣布下场入局Robotaxi赛道，再加上老牌自动驾驶企业Waymo等加速拓展市场，各个赛道的参与者都面临着持续竞争压力。

文远知行从2017年入局至今，始终跑在赛道最前列。其用拿到的结果证明，自动驾驶这场马拉松，它不仅是出色的起跑者，更是个懂得分配体力的聪明长跑选手：不追求短期技术炫技，而是深耕可复用的技术平台；不局限于单一市场的成功，而是通过全球化布局分散风险；不只看重远期愿景，而是确保每一步都能够创造切实价值。

这种务实与远见的平衡，使文远知行在自动驾驶商业化的关键节点上占据了有利位置，也为行业探索出了规模化变现的有效模式。

特刊 | 该文章由文远知行提供，非《财富》（中文版）编辑内容，文责自负。