杭州最闹猛的路口，绿灯一把过｜现场

文二路学院路口

排队近50米，通行效率仍高

在文二路学院路口，早晚高峰非机动车流量更大，红灯等候期间，直行车辆能排出近30米的长队，最长队伍可达50米左右。尽管如此，大多数情况下，车辆还是能够自觉排成一条直线，留出左右两侧的通行空间，通行效率并未受排队影响。

以最长的50米左右的等候队伍为例，当队尾的车辆驶出路口时，绿灯尚未显示倒计时，可见通行效率之高。

湖墅南路德胜路口、建国北路凤起路口

排队让道已成常态

湖墅南路德胜路口是杭州重要的通勤要道。晚高峰时段，一条约30米长的非机动车队伍整齐排列在车道中央。由于左转与直行红灯有1分钟重叠，两列车辆并排等候的场景十分常见，直行队伍最长约15-17辆，左转约10-12辆，两列间距保持在0.5米左右。

不过，随着流量增大，偶有直行车辆借右转车道前移，占用部分斑马线区域。

湖墅南路德胜路口左转、直行两条车道整整齐齐，右转车道通畅。

早高峰时段，建国北路凤起路口也呈现出类似的文明画面。该路口非机动车道仅3米宽，未划设分道线，直行红灯长达90秒，但多数车辆仍自觉排成一条直线，最多时有十五六辆等候。

尤为有趣的是，夏日早晨阳光透过遮阳棚缝隙，在地面投下一道笔直的光斑，成为天然的“分道线”，引导车辆有序排队，形成一道独特的城市风景。

建国北路凤起路口，阳光在地面投射出一条天然分道线。

机场路、秋涛路、艮山路沿线

忙而不乱

晚高峰时段，机场路、秋涛路、艮山路沿线多个路口非机动车均能自觉排队让道。如祝福街新塘路口、秋涛北路天城路口等，直行车辆居中排队，为两侧留出空间。

凤起路秋涛北路口道路通行条件较好，车辆有序排队。

不过，个别流量过载路口如艮山东路凯旋路口，因左转车辆过多易挤占直行和右转空间，导致通行受阻。

建国南路西湖大道口

排错队能自动归位

建国南路西湖大道口紧邻城站火车站、市三医院，早晚高峰的通行压力都不小。周五晚高峰时段，大多数非机动车能第一时间按照行驶方向排队等红灯，左转、直行两个方向的车辆都排得较整齐。

其间，个别骑车人发现自己的停车位置与实际行驶方向不符后，会自觉调整归位，避免阻碍后车通行。 

教工路、天目山路沿线

通行高效且无违法行为

教工路、天目山路沿线排队让道情况普遍。

其中，文三路教工路口东向西非机动车道堪称典型。该非机动车道宽约4米，直行排队车辆最多时有19辆。尽管排队较长，但由于“第二第三辆效应”的存在，绝大多数车辆自觉对齐成直线，各方向通行效率都很高。

文三路教工路口绝大多数情况下呈现有序排队等候。

观察期间未发现闯红灯、逆行等违法行为。偶尔有骑车人为躲避阳光靠右停于树荫下，但属少数情况。

景区周边路口

节假日大流量下秩序井然

延安路庆春路口：作为连接西湖景区与武林、湖滨两大商圈的重要节点，十一长假期间车流、人流持续高位运行，通行压力显著。该路口非机动车道较宽，可容纳4—5辆车并行，并划分了左转、直行、右转车道，为车辆有序通行提供了基础条件。

延安路庆春路口，左转、直行车辆沿线排队，一辆右转电动车顺畅通过。

观察发现，即使在高峰时段，多数骑车人能自觉按道排队，尤其在“第二、第三辆车”的带动下，后方车辆基本能自动形成整齐队列，最多时有超过50辆车排队等候通行。不少外地游客租用共享单车途经此处，前方车辆的行驶习惯对他们有明显示范作用。

曙光路灵隐路口：这个车道相对狭窄，宽度仅约3米，但通过路口拓宽设计和信号灯配时优化，减少了左转与直行车辆的同时积压。执勤交警在现场积极引导，骑车人也高度配合，尽量靠边停车，为右转车辆留出空间。尽管通行条件有限，整个路口秩序井然，未出现鸣笛催促现象。

曙光路灵隐路口非机动车道较窄，执勤交警引导市民、游客有序排队。

环城西路凤起路口：这里的非机动车道宽约4米，划分明确，左转与直行车辆自然分列。由于前往北山街的游客众多，车队中结伴骑行的人较多，但停车排队仍较为整齐。尽管机动车转弯流量大，非机动车与机动车彼此礼让，未发生抢行拥堵，整体通行氛围和谐有序。

环城西路凤起路口，左转、直行车辆有序排队，右转车道畅通。

无分道线路口更考验默契

秩序仍良好

在未划定分道线的非机动车道，如曙光路保俶路东南口，车道较窄，最多容纳3辆车并排停靠。多数情况下，直行车辆自觉居中，左右转车辆尽量靠边，与相邻车辆保持安全距离。虽然“稳定性”相对较低，但部分时段通行秩序优于其他路口。