Big Paychecks Can’t Woo Enough Sailors for America’s Commercial Fleet

尽管海事工作薪酬优厚、福利丰厚，美国仍面临日益严重的船员短缺问题。

2025年11月29日 上午5:30 ET

2023年，在纽约州金斯波因特举行的美国商船学院第87届毕业典礼上，毕业生们宣誓就职。 一级士官亚历山大·库比扎/美国国防部

纽约州金斯波因特——美国一些最好的起薪工作在海上。然而，这些薪水并没有吸引到足够的工人。

从大学毕业后，从该国海事院校毕业的学生可以直接成为一名商业海员，年收入超过20万美元，而且还提供免费的伙食和私人住宿。商业海员周游世界，休息时可以欣赏海景，夜晚则能仰望璀璨的星空。

尽管薪酬优厚、福利待遇好，但海事工作岗位仍然供不应求，这引发了国家安全方面的担忧。美国目前已经面临商业海员短缺的问题，而特朗普总统希望扩大货运船队规模。目前，悬挂美国国旗的船舶运输的货物很少，部分原因是船员不足。美国航运公司通常被要求雇用美国人，但他们表示船员严重短缺。

人员短缺问题正受到关注。特朗普总统的一项行政命令和两党提出的立法提案旨在重振美国的航运业，涵盖造船、船舶所有权和船员配备等领域。

五角大楼依靠商业海员和私人远洋运输公司来运输其设备。据估计，美国雇佣了约1万名商业海员，但近几十年来，随着美国将大部分运输需求外包给中国和其他国家，这一数字急剧下降。

对于仅运营少量货船、主要依赖商业航运和海员满足其大部分需求的美国海军而言，这种短缺可能会造成毁灭性打击。去年，由于缺乏足够的商业船员来驾驶，美国海军封存了17艘补给舰。一旦发生冲突，美国很可能难以部署、增援和补给其海外部队。

“假设我们能够建造船舶或将现有船舶重新挂上美国国旗，我们能否配备足够的船员？”退役海军少将马克·布兹比问道。他毕业于美国商船学院，曾任交通部海事管理局局长。“我认为不行，除非进行一些重大改革，”他表示，这些改革需要增加海事学院的毕业生人数，并提高行业就业人员的留存率。

商船队学员在陆地上练习划船。

身着制服的水兵在纽约霍夫曼岛进行人工呼吸训练。

二战期间，美国商船队在霍夫曼岛（纽约湾南部早期训练基地）进行训练演习。（图片来源： 美国国会图书馆）

美国最初是一个海上强国，其商船队——即其商业海员队伍——在赢得第二次世界大战中发挥了至关重要的作用。但多年来，随着美国对廉价外国商品的依赖日益加深，转而依赖由外国船员运营的外国货船，美国的航运业逐渐衰落。

在美国历史的大部分时期，当水手都不是什么好差事，在世界许多地方，现在依然如此。许多美国老水手不再愿意在海上待上几个月，直到最近，他们在海上几乎与外界完全隔绝——尽管卫星互联网的出现正在改变这种情况。

为了解决这个问题，航运公司开始提供丰厚的签约奖金。为了留住人才，他们提高了员工薪资，同时改善了船上的健身房、网络连接和餐饮条件。

然而，很多年轻人甚至都不知道有这些工作机会。

当约翰·萨尔克尔德告诉其他大学的学生他正在学习成为一名商业海员时，学生们都感到困惑不解。

“他们会说，‘等等——这是真的吗？你是在一艘大船上，横渡大洋吗？’”萨尔克尔德回忆道。他于今年六月毕业于美国商船学院，该学院是美国首屈一指的商业海员培训机构。

拼贴画展示了诺亚·拉斯特纳在孟买的一艘船甲板上，以及约翰·萨尔克尔德正在清理船舶发动机的空气系统。

诺亚·拉斯特纳在孟买附近的海上航行，当时他正在美国商船学院学习；约翰·萨尔克尔德在海上清洗船舶发动机的空气系统，当时他也在学院学习。 诺亚·拉斯特纳，迈克尔·埃默里克

诺亚·拉斯特纳(Noah Lastner ) 也于 6 月从该学院毕业，此后曾航行至新加坡和菲律宾。他说，年轻人往往太晚才意识到这个机会。

“等你上了正规大学，坐在格子间里，努力寻找其他出路之后，你才会发现这一点，”拉斯特纳说道。他在航海学院期间曾出海数月，也从事过房地产工作。“一旦出海，我就意识到放弃那种生活方式，重新回到办公室工作有多么困难，”他说道。

自上次旅行以来，拉斯特纳一直住在面包车里，驾车穿越美国，在包括犹他州瓦萨奇山脉在内的多个地方进行跳伞、定点跳伞和速降飞行。

美国商船学院成立于1943年，旨在满足战时对水手的需求（因其位于纽约长岛海峡沿岸，又称国王角），是仅有的五所联邦军事院校之一。与其他院校不同，它难以获得足够的关注和资金。

金斯波因特学院约有 975 名学生，近年来，该校因性虐待丑闻而受到更多关注，而非其学术成就或职业机会。

“这所学院长期以来一直被忽视，”交通部长肖恩·达菲在四月份的一次学校晚宴上说道。此后他曾两次重返该学院，而该学院最近也发布了一项校园现代化计划，以应对特朗普的行政命令。

美国商船学院的训练船“国王角号”（Kings Pointer）停靠在纽约州国王角镇的该学院码头。（图片来源： Frank Eltman/AP）

商船海员通常每年有大约六个月的时间在海上航行，这些航行被分成若干个较短的航程，不过实际工作时间可能会更长或更短。在海上航行期间，他们每天都要工作，完成规定的轮班任务，并可能需要加班。

大多数美国水手在不出海的时候会放松休息，或者从事一些能发挥他们机械和工程知识的陆上兼职工作。航运公司通常会安排他们从世界各地飞往海上服役地点，因此许多人居住在风景优美或税收较低的地区。

“我觉得出海并不难推销，”查尔斯·瓦林说道，他也是六月份从金斯波因特毕业的。“我的意思是——薪水高，有六个月的假期，想住哪儿就住哪儿。而且你还在为国家服务。还有什么工作能提供这么大的灵活性呢？”

拉斯特纳表示，在海上漂泊数月所带来的生活质量补偿是，可以选择连续几个月待在家里，“这样你就能真正陪伴家人”。

查尔斯·瓦林在担任美国商船学院学员期间，曾在日本近海的一艘运载汽车的船上。 克里德·卡特

随着人工智能对更多办公室工作构成威胁，像航海这样的实践性工作越来越有吸引力，尤其对那些对机械感兴趣的人而言。

“这简直就是终极男士专属空间，”瓦林说。“就算你下班后拿出焊机来焊东西，也没人会介意。”

应届毕业生表示，只要宣传得当，就能吸引更多人参与。

“如果你去一家普通的汽车修理店，说：‘嘿，你想要所有工具、几乎无限量的耗材，而且你想做什么都可以？’他们会说：‘好啊，当然可以，怎么才能做到？’”瓦林说。“顺便一提，你六个月的基本工资就能拿到14万美元。”

瓦林说，最棒的是，“这很有趣。”

本文出处：https://www.wsj.com/business/logistics/big-paychecks-cant-woo-enough-sailors-for-americas-commercial-fleet-e40c422e