维斯塔潘凭借安全车进站策略反超两位迈凯伦车手，夺得卡塔尔大奖赛冠军，将世界冠军争夺战拖到最终战阿布扎比。
本赛季倒数第2场比赛在卡塔尔卢塞尔国际赛车场进行，从第3位起步的诺里斯最快可以在赛后提前夺得生涯首座世界冠军，排头位的皮亚斯特里和第3位的维斯塔潘则必须胜出本场比赛，才有机会将冠军之战延至阿布扎比。
57圈的正赛于当地时间19：00开始，路面温度29°C、当地气温23°C。赛前倍耐力因应去年的轮胎在此地出现极大负荷，于是限制每套轮胎最多只能行驶25圈，代表车手在正赛需要进行至少两次换胎。
为了发挥轮胎性能，全部车手都选择新胎作赛，有16位车手使用C2中胎，包括头10名的车手，霍肯伯格和汉密尔顿选用C3软胎，阿尔本和在维修站起步的科拉平托则使用C1硬胎。
熄灯起步后，皮亚斯特里顺利带出，维斯塔潘则在T1外线延迟刹车超越诺里斯进占第2位，诺里斯为了安全得分决定保守应对，没有过多反抗。安东内利、塞恩斯和阿隆索在首圈超越拉塞尔，哈贾尔、加斯利和霍肯伯格紧随其后。
皮亚斯特里在第5圈领先维斯塔潘 2.271秒，诺里斯再落后2秒保持第3位，如果按照这个名次完成，诺里斯则无法提前夺冠。第7圈，霍肯伯格在T1外线进攻第9位的加斯利期间发生碰撞，导致霍肯伯格失控冲出赛道，其右后轮胎脱落当场退赛。
赛会随即出动安全车，维斯塔潘、安东内利、拉塞尔、勒克莱尔以及汉密尔顿等16位车手都在安全车期间进站，意味着他们将在25圈之后作最后一次进站。在此期间，安东内利因为维修站车道有大量赛车行驶，在完成换胎后只能停留在维修格损失时间，连带影响到后面的队友拉塞尔。
两位迈凯伦车手和奥康留在赛道，同时赛会裁定奥康偷步向其加罚5秒，奥康在两圈后进站受罚和换胎。迈凯伦则维持原定策略，错开主车群的进站时机，但有在一停后陷入慢车堆的风险。目前场上有18位车手使用新中胎，唯一例外的是与霍肯伯格发生碰撞后能够继续比赛的加斯利，他慢驶返回维修站换上硬胎。
比赛在第11圈继续，没有进站的皮亚斯特里和诺里斯排在第1、2位。维斯塔潘位处第3，但当圈就已经被诺里斯拉开1.9秒，塞恩斯、安东内利、阿隆索、哈贾尔、拉塞尔、勒克莱尔和贝尔曼紧随其后。
第24圈，迈凯伦通知领先的皮亚斯特里率先进站，诺里斯则再跑一圈，用尽25圈的圈数限制才进站，两人都换上另一套新中胎，离开维修站后分别排在第4、5位。取得领先的维斯塔潘则利用干净气流尽量拉开距离，他在第28圈领先塞恩斯 14秒、皮亚斯特里 17秒以及诺里斯 22秒，而绿旗进站预计会损失26秒，维斯塔潘和主车群一样最迟要在第32圈进站。
所有在安全车期间换胎的车手都在第32圈同时进站，领先的维斯塔潘换上一套新硬胎，将领先位置送还给皮亚斯特里。大部分车手都在这轮进站中换胎且能留在赛道直到比赛结束，但斯特罗尔再换上一套中胎，考虑到他在之前的赛段都是使用中胎，代表他需要在稍后再次进站换上另一种合成物。同时贝尔曼因车队在未装上左后轮就放车，导致车轮在赛车加速期间脱落，车队技师需要在维修区外装上车轮，令贝尔曼损失大量时间，随后更因为在不安全状态下放车被罚10秒stop and go。
来到倒数20圈，皮亚斯特里领先队友诺里斯 6秒，两人最早分别要在第49和第50圈进行最后一停。维斯塔潘落后诺里斯 2秒暂居第3位，这个距离可以让维斯塔潘在比赛后段undercut两位迈凯伦车手，他在第40圈将与诺里斯之间的距离进一步收窄至1.7秒。
为了应对维斯塔潘 的undercut，皮亚斯特里提前在第42圈进行最后一停，使得诺里斯和维斯塔潘上升至前两位，诺里斯则在两圈后才进站，被拖慢进攻速度的维斯塔潘马上利用这套比皮亚斯特里 旧10圈的轮胎全速前进，拉开领先距离。维斯塔潘在第46圈领先皮亚斯特里14秒，塞恩斯、安东内利和诺里斯紧随其后。
进入最后5圈，维斯塔潘已领先皮亚斯特里 12.2秒，塞恩斯虽然遇到底盘问题，但仍稳守季军席位。第4位的安东内利受到身后的诺里斯 以DRS进攻，本来安东内利手握0.8秒的优势，但他在第56圈T10出弯时打滑冲出赛道，被诺里斯超越跌至第5位。与此同时，身处第6位的哈贾尔左前轮爆胎，只能慢驶返回维修站，痛失得分机会。
最终维斯塔潘 以7.995秒的优势夺下他本赛季第7场分站冠军，成功将世界冠军争夺战拖到阿布扎比。
皮亚斯特里屈居亚军并跌至积分榜第3位，使用跟维斯塔潘相同进站策略的塞恩斯拿下加入威廉姆斯后的第2场分站三甲成绩。诺里斯则以第4名完赛，目前他在积分榜领先维斯塔潘 12分和皮亚斯特里 16分。其余得分车手分别是安东内利、拉塞尔、阿隆索、勒克莱尔、L劳森以及角田裕毅。