具体到行动环节，车辆跟踪监视行动可分为三个阶段：一是锁定目标；二是跟踪监视；三是终点任务。这三个阶段分别代表跟踪行动从启动、展开到收尾的全过程。锁定目标是指目标出发时，确认目标身份及其所乘坐的车辆，共享出发信息，从而启动跟踪监视程序；第二阶段则是具体的跟踪实施过程，需要采用各种技术确保目标在监控范围内，并且通常要避免被目标察觉；终点任务则是指当目标抵达目的地后，队员根据实际任务所执行的最终行动。情报单位可能会转为徒步跟踪，也可能当确认目的地后任务就到此为止。特种部队则可能执行突袭或拦截等任务。
1.锁定目标
根据当时的条件和背景，在这一阶段可能会有不同的行动目标。例如有时无法确定跟踪对象的相貌特征，只知道目标会在什么时间出现在什么位置，那确认相貌特征和身份就是任务重点之一，在这之后才是跟踪的工作。
核心任务
当然，服务于跟踪本身的核心任务是大体相似的，即确认目标车辆、确认目标离开、确认目标移动方向，然后展开跟踪。
在启动跟踪程序之前，侦察员需要确认目标会乘坐哪辆汽车。通常来说，前期的情报只能告诉队员目标过去通常乘坐哪辆车、目标名下车辆的车牌号码以及目标家人朋友开什么车，但是当目标真的出现时，谁也不能保证他到底会乘坐哪辆车，可能是上述车辆之一，也可能随便打了个滴滴。
因此作为先期定点监视的队员，直到看见目标本人登上某一台车并离开之后，才算是确认目标车辆。这是一个关键节点，监视队员必须亲眼看到目标，然后看着他真的登上了某一台车，并且中途不再下车，才算是锁定目标。在这之后就是信息共享，告知负责跟踪的队员，目标所在车辆的型号、颜色、车牌号码等信息，由他们做好跟踪准备。
需要注意的是，当目标车辆离开时，还需要确认目标的移动方向，比如第几个路口向左还是向右拐弯，把车开进了哪条街道。这是因为定点监视人员此时不能直接跟上目标，而是要由在目标视线范围外准备的另一组队员负责跟踪。因此只能通过信息共享，让所有队员及时掌握目标移动方向，从而能更主动地规划路线和制定策略。
定点监视组和直接跟踪组
正如上文所提到的，一个关键要点是，负责定点监视的车辆不能直接跟上目标车辆。如果有足够多的跟踪车辆，或者已知目标具备一定的反跟踪意识，最好就不要使用这台车进行跟踪。但是如果跟踪车辆不足，并且跟踪对象大概率缺乏相关训练，那么也可以选择在行动后期补充进跟踪车队中。
这里也可以分成两种情况。一种是针对固定地点、已知目标的监视，比如在目标的住所附近监视目标的车辆。这种情况就可以设置定点监视小组，安排在附近的建筑或其他隐蔽位置，而不一定需要使用车辆。另一种情况则是针对非固定地点、未知目标的监视，比如通过内部线人的临时消息，知道恐怖组织某个小弟即将在什么地点出现，然后前往头目所在位置。这就只能利用车辆临时前往初始地点，完成目标锁定后再展开跟踪。
使用车辆定点监视时，要注意停车的位置不应该过于显眼，不要停在目标所在位置的正前方。位置选择有两个要点，一是观察视线良好，要能看到目标登车的必经路线；二是尽量不会被直接注意到。对此有两个角度可以参考，一是距离，二是遮蔽物。尤其是配备了高倍望远镜的情况下，可以尽可能远离目标。当然也不是越远越好，至少要能确保望远镜中可以看清楚相貌特征。同时如果有遮蔽物可以大大减轻暴露的压力。这需要发挥创造力，有些时候路边的灌木就是遮蔽物，从目标的视角看，几乎看不到车辆的特征，也就很难作为反跟踪的依据，有些时候可以直接利用其他车辆作为遮挡等。
一个训练有素的跟踪团队会采用这样的战术：一辆不显眼的汽车定点监视，负责锁定目标，其他车辆则覆盖目标最可能的出口路线。
最重要的是，当目标离开时，这辆不起眼的定点车辆一定要保持不起眼的状态，不要有任何可能吸引注意力的动作。反之可以想象，当目标离开自己的住所，启动车辆后，发现附近处于最佳观察视角的车辆同时启动，并尾随自己离开。即使是最业余的毛贼也会注意到不对劲的地方。
因此执行定点监视的车辆应当保持静止。当目标离开时，立即通过无线电传递信息。整个期间目标看后视镜时，不会发现任何监视迹象。目标按自己的计划继续驶向道路。当他转弯时，其他车辆能够接管跟踪，并保持必要信息的共享。
空中监视
针对一部分重要的短期任务，行动单位可以请求无人机协助监视。使用无人机可以大大降低丢失目标的可能，并且减少暴露风险。注意这里所说的无人机是指高空侦察无人机，至少能在肉眼无法看到的高度长时间盘旋。那种小型分队级无人机的运用场景较少，一旦使用，一般意味着跟踪企图已经暴露，这时无人机主要用于引导跟踪车辆采用更激进的方式追上目标。
一个典型的任务是空中引导执行车辆拦截行动。在这种情况下，车辆跟踪的目的就主要不是为了获取情报，而是为了与目标保持一个比较近的距离。同时因为有情报支撑和无人机引导，一般情况下也不会需要时刻保持目标在视线范围内，而是可以在与目标平行的街道行驶，当接近拦截点时，提前两三个街道再就位即可。
通过跟踪和无人机引导，确定目标即将抵达指定拦截位置，然后车辆快速接近执行车辆拦截战术，完成后续任务。这类任务是最复杂的DA（直接行动）之一，要求行动队员既要具备车辆甚至徒步跟踪能力，也要具备车辆拦截袭击的战术能力。
2.跟踪
平行监视技术
平行监视是一种适用于车流量较小情况下的跟踪方法。此时如果从后方直接跟踪目标，很容易被发现。国外很多有标志的警车经常使用这种方式，他们希望跟踪和监视可疑驾驶员，但又没有足够理由拦截。
在平行监视中，监视者与目标车辆保持并行，位于其左侧或右侧一个街区的街道上。与在同一街道尾随相比，这种方式大大降低了被发现的风险。
平行监视的主要缺点是，被监视者并非始终处于监视范围内，因此容易丢失目标。通常，监视者在一个十字路口发现目标车辆后，会加速前往下一个十字路口继续监视，因此在两个路口之间无法持续观察目标。如果目标未在下一个路口出现，可能已停车、拐入小巷或车道。这时，侦察员需驱车前往该路口，确定目标的具体位置或可能的转弯方向。
当采取这个策略时，通常是因为要竭力避免被目标发现，最大限度减少暴露概率。因此可以借助其他力量来辅助跟踪，例如前文所说的高空无人机，以及城市监控摄像头等。
当条件允许或有理由使用两辆车进行监视时，一辆车可以跟随目标人物，另一辆车则负责补位。或者两辆车分别位于目标人物的左右两侧，实现两侧监视。这些位置会根据区域布局灵活调整。
如果使用三辆车进行监视，跟踪对象的左右两侧各有一辆车，第三辆车则根据情况安排在前方或后方。如果第三辆车在目标前方，可以通过后视镜进行观察。
当使用多辆车进行监视时，关键是要在参与监视的车辆之间建立有效的无线电通信，并明确由哪位侦察员负责监视，以确保行动顺利。协调工作通常由有经验的组长直接负责，但是如果有空中监视力量，则应该由能看到无人机画面的行动队员或其他具备战术能力的领导进行指挥协调。
需要注意的是，步兵出身或只接受过直接突击训练的领导并不算这里所说的“具备战术能力”。战术是需要结合具体任务的。如果要指挥车辆跟踪拦截任务，那指挥员自己必须接受过完整的车辆跟踪和车辆拦截的战术培训，否则是没有能力进行指挥的。
夜间跟踪
在夜间无灯跟踪时，凌晨大部分车辆已停驶。此时，在城市环境中跟踪目标车辆，为避免暴露，通常建议关闭车灯行驶，有时甚至是必要的。不过，如果街道上仍有一定车流，则要尽可能开灯，因为不开灯会造成危险，同时也会更加显眼。
在很多情况下，驾驶员必须高度警惕任何可能从路边驶出或从小路、私人车道驶出的车辆，因为这些驾驶员很可能看不到监视车辆。
对于训练有素的跟踪队员，应该要具备使用夜视仪驾驶车辆的能力。这样即便无灯驾驶车辆，也会更加安全且更容易观察到目标车辆。
必经之路
此前我们说过，跟踪的一个要点是非常熟悉地形。车辆跟踪也是如此，尤其是要对各种必经之路非常熟悉，比如部分汇合要道、大桥和隧道等。因此副驾驶队员应该时刻关注并标记目标前方的必经之路，并根据实际提供调整路线的建议。
利用必经之路有两个主要用途。一是当各组都丢失目标后，还是可以在必经之路上设置定点监视，以恢复跟踪；二是当路线非常确定，比如目标肯定会通过前方的大桥，那么各车辆就可以直接选择其他路线前往大桥，从而彻底避开目标的视野范围，等抵达大桥后再恢复跟踪即可。
繁忙交通和交替跟踪
当目标进入一个繁忙的环岛时，监视车辆能够融入繁忙的车流中。在这种交通状况下，目标的注意力会集中在驾驶上，没有太多时间检查是否被监视。跟踪车辆可以利用这些时机（交通堵塞、通过环岛等）适当靠近目标车辆。
在通过环岛或类似的地段之后，目标可能会使用一个简单的策略来识别监视：离开繁忙的干道，转入一条非常安静的小巷。未经训练的队员常常就会跟上去，这样直接就导致暴露。
遇到这种情况。当目标开始移动时，行动队员一方面要通过通联设备告知其他小组，目标车辆什么时刻朝向哪个街道移动；另一方面则需要快速查看地图，查找他最可能的路线以及团队可用的替代路线。
与此同时，跟踪车辆保持原有路径，继续向前行驶，确保目标在后视镜视角下看不到可疑的迹象。其他车辆提前在目标可能的出口处待机，等目标重新回到主路后，再重复第一阶段“锁定目标”的流程，转入跟踪阶段。
3.终点任务
根据实际情况，当目标抵达目的地后，跟踪团队会有不同的任务。尤其对特种作战单位来说，确定目标的目的地可能只是行动的开始，在这之后，可能直接展开袭击。当然，如果任务本身就是确定目标的终点，那也能采取不同的技术。
渐进式监视
渐进式监视是一种确定目标终点的更安全的技术。可以使用一辆或多辆监视车辆执行。第一天观察目标人物并离开，持续监视直到他消失在视野中。第二天在更远的路线上设点，再次观察目标进入和离开视线。这个过程持续进行，直到确定目标的最终目的地。
只有当被监视者始终沿着相同路线前往同一目的地时，这种监视方法才有效。其他情况下，比如目标人物非常警惕或穿越人烟稀少的地区时，短时间内就很难持续跟踪。但如果目标人物有固定的生活习惯，或者怀疑他每天都有特定目的地，比如在特定日子送货，渐进式监视就可能是最合适的方法。
使用这种方法时，侦察员需要选择能观察到目标人物离开区域的位置，以判断其前进方向。然后根据情况，可以选择短距离跟踪或不跟踪。第二天，侦察员会沿着目标的路线走得更远，通常是在前一天失去目标踪迹的地方或目标可能转弯的路口。侦察员将再次观察目标出现、经过和继续行进的过程。这个流程会反复进行，直到确定目标的目的地。
可以看出，这种方法需要投入大量时间。在许多情况下，利用这种技术可以更高效地分配多名队员，将他们安排在目标可能离开区域的各条路线要点上。通过多名侦察员协作，可以在一天内完成原本需要数天的工作。
车辆拦截任务
在这类任务中，跟踪对象本身就是目标，通过车辆拦截，能够在合适的位置实施击毙或抓捕。如果情报足够准确，当然可以进行定点伏击，那是最佳情况，只需要设置前方障碍和后方阻拦，目标就很难逃脱。但这是理想情况，真的执行任务时，还是需要做好跟踪的准备。
跟踪的目的正如前文所述，主要是保持与目标的距离。当目标抵达预定拦截点时，能够及时执行拦截。另一种情况是，当目标并没有按照预定路线行驶，比如他可能发现了跟踪人员，则会试图逃脱，选择其他路线。这样一来，行动队员就需要采取额外的技术，追击并引导目标开往另一个拦截点，然后再实施拦截。具体的拦截技术就不是这个系列的内容了，大家可以在以往或以后的文章中见到。
突袭任务
另一种特种部队常见的跟踪任务是执行最后的突袭行动。在这种情况下，因为时间紧急，没有时间让跟踪队先进行跟踪，确认位置后再请求特种部队突袭。而是直接由特种部队执行跟踪，当跟踪对象抵达目标位之后，立刻发动袭击。
这种情况下通常来说跟踪对象并不是任务目标，而是跟踪对象所抵达的地点，可能里面有高价值目标或其他需要处置的威胁等。
实际执行时，那就是突袭环节的战术了，因此关键节点是如何从跟踪过渡到突袭。
首先是装备配置的问题。车辆跟踪时为了避免暴露，我们会选择低可视的、符合常规车辆乘客特点的着装，而不会坐在车里面带头盔穿防弹衣。因此如果需要快速突击，可能就需要使用胸挂腰封作为战斗装具，这样在车外不容易看到，也能快速投入战斗。
第二是突袭时机的选择，应该分成两种情况。一种是针对独立明显目标的突袭，这种情况下其实多台车辆靠近包围时企图就已经显露了。因此突袭展开就要求越快越好，车辆靠近，人员立刻下车，展开袭击；第二种是针对区域内特定目标的突袭，这种情况下可能目标下车后依然需要徒步人员跟踪，才能确定最终位置。与此同时，跟踪车辆还不能随意暴露，而是应该顺着车流，像平常人那样稳稳停好车，然后等待突袭指令，再同步发起攻击。
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