喀什地区位于新疆西南部，常住人口约460万人，是南疆的交通枢纽，目前有南疆铁路、喀和铁路等。而在规划铁路方面，主要还有2条，包括中吉乌铁路与巴莎铁路两大重点规划项目，下面是它们的规划详情和项目最新进展。
中吉乌铁路：亚欧物流新干线
该铁路是我国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的跨境铁路。全线总长523公里，采用单线铁路设计，设计时速120公里，西起乌兹别克斯坦安集延，经吉尔吉斯斯坦奥什，东至我国新疆喀什，其中国内段（喀什至吐尔尕特口岸）长约213公里，起自喀什地区，经克孜勒苏柯尔克孜州乌恰县至吐尔尕特口岸。
中吉乌铁路区位图
线路采用“准轨+宽轨”分段模式，喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔路段采用准轨铁路，从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用宽轨铁路。
这条铁路的主要建设难度在吉尔吉斯斯坦段，目前已先行开工，工期六年，由三国铁路公司联合成立项目公司实施，我国将在合资企业中占51%的股份。而国内段的相关线路进展相对较少，但由于其决策、资金、技术全部在国内，因此线路可完全由我国根据吉尔吉斯斯坦段推进情况来择机启动，到时候一旦开始，推进速度也会非常快。
中吉乌铁路全线建成后，将成为我国同中亚国家的最短陆上通道，铁路运输距离相较于现在可缩短约900公里，时间节省7到8天。对喀什来说，作为中吉乌铁路的始发站，可进一步巩固其向西开放的桥头堡作用及铁路枢纽地位。
中吉乌铁路线路走向
巴莎铁路：缩短客货运输距离
巴楚至莎车铁路，是新疆“南疆铁路环线”的重要组成部分。目前莎车、泽普等县与巴楚等县往来需绕行喀什市区，公路里程超300公里，车程4小时以上，物流成本高且效率低。该铁路可形成两地的直连铁路通道，并形成“北煤南运、南粮北调”的便捷通道。
规划全线总长约200公里，以货运为主、兼顾客运，线路北起巴楚站（与南疆铁路接轨），向南经麦盖提、岳普湖县，终至莎车站（与喀和铁路接轨），形成南疆铁路与喀和铁路的直线联络线。
巴莎铁路大致线路走向
该铁路是新疆十四五规划的重要铁路建设项目，根据规划将分两期实施，其中一期工程在十四五期间重点完成可行性研究及等，二期工程在2026-2035年建将全面建设轨道线路及配套设施。
目前已完成预可行性研究报告，可行性研究报告编制也已进入收尾阶段，正在开展沿线水文地质详勘，地形测绘、环境影响评估等前期工作也已完成，莎车县已预留铁路专用通道用地，项目力争2027年开工。
巴莎铁路虽为区域线路，却是沿线地区人民的重要期待，有了它，巴楚至莎车通行时间将从4小时缩短至一个半小时左右，麦盖提、岳普湖的居民去喀什市区的时间也将大幅减少，极大便利大家的出行、就医、就学等。
重要的是，该铁路还将方便沿线的货运运输，比如红枣、棉花经铁路运往内地，相比之前不仅方便，而且运输成本也将降低不少。
未来这2条铁路建成后，可与现有南疆铁路、喀和铁路衔接，可使喀什成为“内外双向铁路枢纽”。