11月28日，盘兴高铁（六盘水盘州市至黔西南州兴义市）开通运营，结束了黔西南不通高铁的历史，贵州成为西南地区首个“市市通高铁”省份。
从“地无三尺平”到“市市通高铁”，贵州交通发展速度令人惊叹。在此加持下，贵州成为近年全国经济增长速度最快、文旅产业发展最好的省份之一。
盘兴高铁的开通，将进一步助推贵州经济发展。一方面，以贵阳为中心的省内“2小时高铁圈”成型，各项资源要素流动加快；另一方面，打通贵州“黄金旅游带”，串联起万峰林、黄果树瀑布、青岩古镇、梵净山、荔波小七孔等知名景点。
黔西南州迈入高铁时代
据公开报道，盘兴高铁北起六盘水市代管的县级市盘州，南至黔西南州首府所在地兴义，全长约99公里，设计时速250公里，共设盘州、保田、兴义南3站。
盘兴高铁的开通，将黔西南拉入全国高铁网。黔西南布依族苗族自治州，地处贵州、云南、广西三省区交界处，素有“西南屏障”“滇黔锁钥”之称。全州常住人口约298万人，居有布依族、苗族、彝族、回族等30多个少数民族。
如今，298万黔西南民众有了更快捷的出行方式。高铁运营初期，每日开行兴义至贵阳、铜仁、荔波、成都方向动车组列车7对，兴义至贵阳的通行时间缩短至2个小时，到重庆、成都的时间分别约为4.5小时和6.5小时。
2026年一季度铁路列车运行图调整后，兴义还将开行直通长沙、南昌、杭州、南京、昆明等地的列车。同时也将加密兴义至贵阳北列车趟次，满足民众至贵阳中转换乘需求。
搜狐城市检索发现，目前从兴义出发可到达六盘水、安顺、贵阳、遵义、铜仁、黔南、黔东南等省内市州，兴义万峰林、黄果树瀑布、青岩古镇、赤水丹霞、梵净山、西江千户苗寨、荔波小七孔等知名景点被串联成线，助推文旅产业发展。
兴义万峰林，世界锥状喀斯特峰林地貌发育最典型区域，徐霞客曾赞：天下山峰何其多，唯有此处峰成林。图/视觉中国
兴义万峰湖，中国第一大人工淡水湖。图/视觉中国
万峰湖吉隆堡，被称为中国的新天鹅堡。图/视觉中国
晴隆二十四道拐，是抗日战争中国际援华军需物资运输的大通道。图/视觉中国
贵州成西南首个“市市通高铁”省份
随着最后一块高铁拼图完成，贵州成为全国第11个、西南首个“市市通高铁”省份。这对于全省92.5%的面积为山地和丘陵、全国唯一没有平原支撑的省份来说，尤其不易。
贵州高铁建设始于2008年。彼时，在国家战略支撑、基建技术突破、地方发展理念等因素的助推下，贵阳至广州高铁正式开工。2014年贵广高铁通车后，贵州成为西南地区连接珠三角的必经要道。此后3年，贵州旅游总人数和总收入分别增长1.32倍和1.45倍。
2015-2023年，贵州又相继建成贵阳至昆明、长沙、重庆、成都、南宁等地的高铁通道，成为西南地区陆路交通枢纽。贵州主动承接长三角、珠三角产业转移，发展大数据、电子信息等新兴产业，经济迎来飞速增长——
2014-2024年，贵州经济总量从9297.5亿增至22667.1亿，增幅达143.8%，是除西藏外增速最快的省份；贵州迎来人口回流，2024年，省会贵阳常住人口增加19.96万人，居全国之首。
贵阳至省内“1-2小时高铁圈”成型
随着盘兴高铁开通，贵州高铁运营里程达到1906公里，跻身全国前15位；以贵阳为中心的“1-2小时高铁交通圈”成型，将从多个层面重塑区域经济格局。
贵州省社会科学院党委副书记、院长黄勇在接受媒体采访时举例，黔西南州拥有万峰林、马岭河峡谷等世界级旅游资源和薏仁米、茶叶等特色农产品。
过去，这些产业受限于交通物流成本高、客源辐射范围窄，难以形成规模效应。如今，高铁将带来海量周末游、短途游客源，推动黔西南旅游从小众走向大众，同时降低特色农产品运输成本，提升市场竞争力。
盘兴高铁正线共建有桥梁46座、隧道38座，桥隧比例近91%、为贵州高铁建设之最。图/天眼新闻
西南财经大学中国金融研究院教授、西南财经大学西财智库主任汤继强认为，“市市通高铁”后，贵州旅游业、特色农业、数字经济有望率先获益。
以数字经济为例，贵阳大数据产业可通过高铁网络向各地延伸，黔东南、黔南等地可承接数据标注、边缘计算等环节，形成“核心研发在贵阳、配套环节在各地”的产业链分工。
值得注意的是，承认高铁的经济价值，不等于可以无视其建设成本。高铁建设费用高昂，在山区省份表现尤为突出。盘兴高铁总投资约139亿，国铁集团出资20%、贵州承担80%，这对于财力较弱的贵州来说是个不小的压力。
“市市通高铁”后，贵州铁路建设将转向因地制宜，这也是全国高铁建设收紧的必然结果。一方面，加快与周边省份的高铁“联网”，打通关键枢纽和节点；另一方面，加强普铁“补网”，填补贵州全省铁路盲区空白，疏通运输瓶颈路。
参考资料：
[1] 贵州距离“市市通高铁”又进一步.中国城市报
[2] 省政府新闻办召开盘州至兴义高速铁路建成通车新闻发布会.贵州发布
[3] “市市通高铁”的意义到底有多大？解筱文
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