昨天中午看到这条新闻：
11月27日凌晨，检测地震设备的55537次试验列车在正常通过昆明洛羊镇站内曲线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成11人死亡、2人受伤。
这则新闻让我极为难过，极为愤怒！
难过的是，短短数百字的背后，是11条生命，11个家庭，他们的父母、妻儿，今后该怎么办？不难想象，他们绝非衣食无忧的家庭，否则谁愿意披星戴月赶工？作为家里的顶梁柱，在轰然倒塌之后，迎接这一个个家庭的未来，又是怎样的悲凉与凄苦？
天窗作业是铁路运营中预留的固定时段，用于线路维修、养护及施工，期间减少或暂停列车运行。天窗作业是铁路系统里一个非常重要的安全措施，我们可以把它理解为铁路部门在密集的列车运行图中，专门开辟出的一个“施工维修专属时段”。
为了绝对确保施工人员的安全，天窗作业的实施有一套非常严格规范的流程，包括：
计划与审批：天窗作业计划需要提前申报，说明作业项目、地点、影响范围等，经过严格的审批流程后，由调度所统一安排执行。
调度命令：作业人员只有在收到调度部门下达的正式施工命令后，才能进入线路作业。这是防止列车误入作业区域的关键安全保障。
点外作业限制：一些极其简单、不影响行车安全的辅助性工作，可以在天窗点外利用列车运行间隙进行，但有着极其严格的条件限制，例如必须设置专门的防护人员，并且一旦联系中断必须立即停止作业。
工后确认：作业结束后，必须彻底清点人员和工具，确保线路无障碍物，达到正常放行列车的条件。
回到本次事故，问题出在哪儿呢？
很多网友猜测是调度的问题。
据媒体报道，本次换轨施工的计划工作段（即天窗作业）为当天0时50分-4时整。
而这次发生事故的昆明局南昆客专55537次，属于动车组试验车CR300AF-001。
原本应不少于240分钟的天窗时间，却只给了190分钟，施工人员提前上道也就不难理解了。