一个十字路口的第一排并排停着三辆不同品牌的电动汽车，红灯在“321”的倒计时——下一秒会发生什么？
有趣的一幕。
三辆车的司机似乎都挺亢奋，于是在转绿灯的瞬间，三辆车同时“扭起了屁股。”
“这是怎么回事呢？”副驾驶的朋友问道。
其实原因很简单，因为这三辆电动汽车都有很强的动力储备，扭矩都在500N·m以上；而起步的时候输出扭矩过大，超出了轮胎摩擦力的极限，于是三款车的后轮都出现了不同程度的打滑，车轮打滑空转的过程拉动车身出现摇摆。然而三名司机似乎也有些受到惊吓，结果并没有出现“飙车”的场景；实际近期也有读者提出过相关的问题，为何就在近期里出现急加速总打滑的情况。
现在给出正确答案：
当气温降至7℃以下的时候，普通轮胎的摩擦力会明显下降。
普通汽车轮胎的耐寒性较差，其采用的合成橡胶要考虑到一个很大的温度跨度的轮胎适应性；反之，只有冬季轮胎才能在7℃以下保证轮胎的柔韧性和抓地力。通俗来说就是普通汽车轮胎在低温环境中会变的更硬，轮胎越硬则高速转动中的变形量越小。
决定轮胎摩擦力的两大因素为轮胎接地面粗糙度和轮胎承受的压力。
但是抓地力和摩擦力是两个概念，决定是否会打滑的关键因素是抓地力；决定抓地力的因素与决定摩擦力的因素基本相同，只是多出了一条轮胎宽度，而宽度所带来的差异其实就是变形量的大小。
使用普通轮胎的汽车在冬季时的轮胎抓地力一定会变差！这是没有争议的结论。
可是除非在东北、西北等部分冬季气温过低的区域里，其余区域里的司机是没有更换冬季轮胎习惯的；毕竟其冬季气温最低不过0℃左右，至多到零下10℃上下，客观来说在这一温度区间里不需要更换冬季轮胎，一套冬季轮胎的费用少则上千元多则数千元，成本确实比较高。
但是在不更换冬季轮胎的前提下，驾驶习惯一定要改一改。
尤其是驾驶高性能电动汽车（含插混类车辆）的司机们。
要避免急加速起步，否则在拥堵路段时，车尾摇摆过程中有可能碰撞到侧面车辆。
同时，刹车距离必须要延长！
抓地力的减弱不仅会影响起步加速，还会导致刹车距离的延长；建议在零度以下的环境中，刹车距离延长30%左右，避免急刹车，否则急刹车过程也有可能出现车辆侧滑的情况。
如果遇到冰冻路面，刹车距离要倍数级延长。
松软的雪地上，轮胎与路面的摩擦系数仅相当于和正常干燥铺装路面的20%左右！在冰冻路面上仅为10%左右！所以刹车距离必须足够长，否则碰撞的概率会非常高。电动汽车可以将动能回收模式调整到最高标准，燃油车也可以充分利用发动机制动，避免重踩刹车。
就是这样。