油价经过新一轮调整之后再次回到6元时代。
有网友认为“电车成本优势就快没了。”
真的是这样吗？
仅从用车成本的角度来分析，6元的油价还远不能让燃油车的使用成本与电动车齐平；电动车的充电方式有家用桩、物业桩和公共充电桩三类，均价在一度电0.5、0.8和1.5元左右，公共充电桩高峰期的单价有超过2元的记录，但并不是在所有路段和时间段都会如此之高。所以均价可以按照1元/度来计算，不宜过高也不宜太低；下一步则要计算车辆的平均耗电量，可以参考的车型应当是紧凑级车和中型车，且需要综合夏季电耗和冬季电耗，因为空调和暖风会让耗电量明显提高。
真实耗电量按照平均18kWh/100km计算比较合适。
于是电动汽车百公里充电成本则在18元左右，每公里行驶成本约0.18元。
家用代步的燃油车也要以紧凑级车和中型车为参考，平均耗油量应当取8L/100km左右的数据。那么即便按照6元/升的单价来计算，百公里加油成本依然在48元左右，每公里行驶成本约0.48元，大约是电动汽车的2.66倍。
油价降至多少才能让两类车的使用成本基本齐平呢？
其实答案已经非常清晰，反过来计算就能得出答案；同样按照0.18元的使用成本计算，8升油耗不变，单价则必须降至2.25元/升才能达到相同标准！然而这可能吗？
毫无疑问，这是不可能的价格标准。
所以理论上纯燃油车是不可能做到使用成本和电动车相当的，不过油电混合汽车还是有希望的。只要进一步优化内燃机热效率和三电系统的效率，主流的紧凑级家用轿车做到平均4L/100km左右的真实油耗是没有问题的，该油耗标准对应0.18元一公里的成本来计算的话，对应的燃油价格则是4.5元/升。
现阶段的92号汽油实际有低至5元级别的，只是部分区域才有。
但随着新能源汽车的销量、保有量的同步增长，乘用车对汽油的需求会减少，燃油价格长线来看显然是会降低的；所以油电混合汽车在使用成本上达到电动汽车的标准不是天方夜谭，于是未来也很难做到电动汽车全面占领汽车市场，属于非传统燃油车的混动汽车产品会有相当大的市场份额。
纯燃油车用户实际也不用纠结，因其在保险和维保两方面依然有成本优势。
由于燃油车的零整比普遍偏低，车辆没有制造成本非常高的总成，比如动力电池；而内燃机和变速器普遍耐用性极强，重点是维修换件的成本较低，维修的技术门槛也非常低，路边店随处可修理。所以燃油车的使用成本长线来看实际是低于电动车的，再综合对油价长线趋势的判断来分析，对于规划用车时间足够长的汽车消费者而言，燃油车依然是相当不错的选项。
预测：
2026年会有燃油车销量的短期反弹，油电混合汽车产品依然有不确定性；新能源汽车有可能因为购置税的增加出现短暂下滑，销量回升预计要到第二季度。由于2028年后的新能源汽车购置税方案暂未确认，预计会与燃油车标准相同；于是未来三到五年里，两类车的市场占有率应当不会有过大的变化。
“半对半”的比例可能会持续五年左右的时间。