智慧物流场景焕“新”！这些“小家伙”正在配送工业零部件

来到成都公路口岸仓库，记者注意到，一辆贴有“龙泉驿自动驾驶”标贴的低速无人车正缓缓驶出仓库大门，“观察”片刻后，安全汇入车道并继续行驶……“这辆车是由德赛西威研发的最新产品，也是行业首款车规级低速无人车。”德赛西威西南片区无人车项目负责人陈翔宇告诉记者，目前，已在成都经开区投放3辆低速无人车，且测试运营始终保持零事故的优异表现。

零事故背后的“秘诀”是什么？陈翔宇介绍，这批低速无人车整车匹配一前一后各一颗车规级半固态激光雷达，前向毫米波和两颗角毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，让感知无死角。同时，车辆还采用“Dual-Brain”的双脑冗余设计，拥有主、副脑两个车规级域控制器，两款域控都是经过大规模量产验证的大脑，“如果主脑出现故障，副脑可以及时接管和停靠，安全冗余做足，没有后顾之忧。”

“这批低速无人车以成都公路口岸仓库、海信（成都）冰箱有限公司为往返起始点，既有城市道路又涉及厂区内部道路，能充分验证低速无人车在复杂场景下的适应性。”陈翔宇表示，随着试运营的持续推进，下一步公司将立足成都经开区产业园区，探索打造更多智慧物流新场景，帮助企业降低人力依赖，优化物流调度，实现全天候高效配送。

智慧物流配送场景的呈现，得益于区域智能网联产业发展的优质“土壤”。目前，成都经开区已出台《龙泉驿区智能网联低速无人车道路测试与示范运营管理规范（试行）》《龙泉驿区智能网联汽车试点运营管理办法（试行）》等文件，为低速无人车的测试与运营提供明确规范。同时，开放智能网联汽车测试道路近600公里，让“更多智慧的车，有路可行”。

“智慧物流不仅节约人力与时间成本，也正推动城市物流体系向更智能、绿色、可持续的方向发展。”在业内专家看来，未来智慧出行领域的爆发点将出现在城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送等服务。随着低速无人车在复杂场景中持续验证其安全性与适应性，这种高效、精准的智慧配送模式有望成为城市物流体系的重要补充。

去年底，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式。与此同时，四川省、成都市也相继出台系列支持政策，全力支持低速无人车产业发展。

在省市智能网联产业整体布局中，成都经开区定位为产业发展先行区与重要承载地，积极承担多项试点任务。其先行性不仅体现在德赛西威无人车等具体项目的落地运行，更在于一套系统性先行先试政策体系的构建，即在四川省内率先出台低速无人车管理规范、率先实现智能网联城市测试道路全域开放、率先建立无人驾驶车辆准入评审机制等。

在日前举行的2025国际车联网技术大会上，成都经开区还加入“成渝双城‘车路云一体化’一致行动”，将自身的探索成果积极融入服务成都乃至成渝地区智能网联产业协同发展的大局之中。此举不仅有助于推动区域间标准互认、数据互通与场景共建，也进一步强化了成都经开区在成渝携手打造世界级智能网联新能源汽车产业集群目标中的重要作用。