援引北京日报，记者暗访调查依然销售旧国标电动车门店。
以下为非正常拍摄记录内容对话实录。
记者：现在是不是不能解（限）速了？
商家：不用管，你就买车就行。
记者：买车就行？意思是其他的事情你们能给搞定？
商家：我说得不够直白吗？
记者：行。这个可以跟它们那个一样，也是可以（解）限速吗？
商家：那你就甭问了，您看着和买就行。
记者：啊？
商家：你就甭管了，看着买就行了。
记者：看着买就行？
商家：嗯。
记者：这个卖完之后是没有了，是吧？
商家：对。
记者：如果是80km/h（时速）的话能跑多远？
商家：冬天这块是80公里吧。
记者：80公里？
商家：80迈（错误描述，意思为80km/h时速）能跑80公里。
记者：80迈跑80公里？这个现在还能上牌吗？
商家：都上完牌了，过户了。
记者：已经上了牌，二手吗？
商家：因为马上不能上牌了，哥。一个人一下只能上一次，过半个月才能上第二个牌。所以我们要提前上的。
记者：哦。
商家：你今天晚上要，明天就可以给你过户去。
……
看到这段对话有怎样的感受呢？
相信真正理性的人都已经可以明白为何要实行电动车新国标，以及新国标为何要给车辆进行严格的禁止解除限速的设定。在上述暗访中，商家丝毫不加以掩饰的说出车辆可以解除限速，并且明确说明车辆能够以“80km/h的速度行驶80公里！”车辆的续航里程是多少并不重要，即便是电动自行车也可以有足够长的续航；重点在于车辆的极速在商家修改之后，竟然可以达到80km/h，这个标准是非常夸张的。
摩托车的道路最高限速正是80km/h。
而电动自行车车型定义为非机动车，可是实际却能达到属于机动车的摩托车的最高限速。
那么两类车在公共道路上行驶时所产生风险是不是相当了呢？答案就是这样。但是摩托车是需要上牌的，于是司机往往会遵守交通法规，至少不会敢于随意穿行、逆行和闯红灯；但是电动自行车的非制式号牌往往是交通监控装置拍摄不到的，所以电动自行车的交通违法概率很高。
并且非机动车道的限速是15km/h，国标电动自行车允许达到25km/h，实际已经留有相当大的速度冗余；那么如果在这样的车道里出现大批实际车速可以达到80km/h的所谓电动自行车，其余车辆被快速超车的时候则难免会受到惊吓或横风的影响。有些骑行速度较慢或在非机动车道上逆行的车辆，其遇到严重超速的电动自行车也很有可能引发交通事故；客观上还有一些电动自行车会安装挡风被，超速电动自行车在这样的非机动车道环境中行驶，交通事故率也是可想而知的。
或许这样的结论会令一部分正在使用超标车的用户难以接受，那就不妨去看一看外卖员的电动车，其基本都是严重超速电动车；而正是这些车在频繁引发交通事故，其中不乏与豪华汽车碰撞的参考案例。
速度决定风险系数，速度快就不是非机动车。
速度快了就得按照摩托车的标准管理和使用车辆。
电动自行车必须要进行限速，否则诸多既没有汽车驾驶经验也没有摩托车驾驶经历的人，其对于速度和碰撞风险与后果是完全没有概念的；这样的人去驾驶超速国标电动车很容易发生交通事故，可是车辆是没有保险保障的，且即便有保险也没有用，因为主观上的改装和严重超速都可以让保险拒绝赔偿责任。于是发生事故就只能自行承担责任，但是交通工具主要或唯一是电动自行车的人又往往是低收入人群，其并不具备为交通事故承担后果的能力。
所以电动自行车必须限速，限速限制的不是速度，而是车辆发生交通事故的概率。
如果想要更高的速度，那就去选择最高限速为50km/h的轻便摩托车，或者是最高限速为80km/h的普通摩托车；这两类摩托车里也有电动车，只不过需要上牌、上险，但也如上所述，速度和风险的比例决定了车辆必须要这样使用。
反之，既想要速度快又不想要上牌的，只想买可以解除限速的电动自行车的人，其初衷基本可以确定为不想要受到交通监控设施的约束，是主观想要交通违法的人群，予以限制没有错。
对于依然提供旧国标车辆解除限速，并且先将车辆上牌，后续再以过户方式销售上牌全新二手车的门店，应当予以顶格处罚并注销其经营资质。