文｜林珂莹
编辑｜杨布丁
今年10月，北汽新能源销量达到30542辆。其中，极狐品牌销量23387辆，首次闯入两万大关。
对于这一成绩，11月21日，在广州国际车展期间，北汽新能源销售公司副总经理乔心昱表示，尽管今年销量增长明显，但明年极狐的产品和渠道都会增加，品牌将处在重要的战略决策期，加之购置税退坡和不确定的国补地补，真正的拐点在那时才会真正出现。
以下是腾讯汽车与乔心昱对话全文，有删改：
腾讯汽车：乔总您好，今天是广州车展，我们今年也算是马上要收官了，请您介绍一下极狐今年的情况。
乔心昱：总体来看，2025年对极狐而言是稳步推进、成果初显的一年。作为“三年跃升计划”的开局之年，同时也是极狐首次系统性向销量高点发起冲击的关键一年，我们在多个维度均取得了积极进展。
首先从销量表现来看，今年8月，极狐成功跻身新势力品牌销量前十；至10月，我们进一步迈入整个新能源品牌销量前十行列，单月销量突破23000台。预计在接下来的两个月，这一销量水平有望稳中有进，为未来三年跃升目标打下坚实基础。
其次，在渠道建设方面，我们的网络布局显著提速。截至当前，极狐全国销售与服务网点已扩展至580家。这一高效拓展不仅提升了用户触达能力，也为明年新车型的上市及销量持续增长提供了有力支撑。
最后，在产品与技术层面，我们已完成关键的技术储备，并逐步将先进技术成果应用于量产车型。同时，产品矩阵也在有序拓展，品类更加丰富。综合来看，极狐在2025年展现出良好的发展势头，为后续高质量增长奠定了坚实基础。
腾讯汽车：您觉得今年极狐销量能够实现这么突出的增长，主要因素是什么？
乔心昱：这一轮增长的背后，有多方面因素共同作用。首先，是我们核心产品在各自细分市场中的稳健表现。以“5系双子星”——T5和S5为例，这两款车型精准切入10万至15万元的家用乘用车主流价格带。尽管今年该细分市场竞争异常激烈，但两款车型依然保持了销量的相对稳定，未出现大幅波动。
尤为值得一提的是，9月上市的T1并未对T5和S5形成明显的内部竞争或销量分流，反而在10万元级代步车市场成功开辟出新的增长空间，目前已稳居该细分市场销量前三，整体表现可圈可点。
此外，我们在产品技术层面也持续迭代升级。例如，10月28日推出的全新阿尔法T5，不仅搭载了北汽自研的“元境智行”智能驾驶系统，还首次引入增程技术，实现了动力形式从纯电向“纯电+增程”双线布局的拓展。这一举措不仅丰富了用户的选择，也帮助我们进一步覆盖更广泛的市场需求，为后续销量提升注入了新动能。
腾讯汽车：现在整体汽车销量的增长速度逐渐放慢，竞争越来越激烈的情况下，极狐实现销量增长还是挺不容易的。
乔心昱：确实如此。今年整体市场环境相当严峻。尽管国家层面倡导“反对内卷”、推动高质量发展，但在市场需求疲软、增长承压的大环境下，当前行业竞争的激烈程度，也凸显了极狐在逆势中实现增长的含金量与战略定力。
腾讯汽车：极狐T1上市这两个月，听说每个月订单破了3万。T1起来的原因是什么？
乔心昱：T1的成功，关键在于它精准回应了A0级代步车用户的核心需求。正如消费者选购MPV关注乘坐与装载能力，选择越野车看重通过性与可靠性，A0级小车同样有其明确的基本需求——概括而言，主要是三大要素：空间实用性、外观设计感和综合性价比。这三者缺一不可，而要在激烈竞争中脱颖而出，必须至少在其中一项上做到极致。
对T1而言，我们选择将“空间”打造为核心差异化优势。尽管整车长度仅为4.3米多，但得益于2770毫米的超长轴距和1860毫米的宽体车身，T1实现了同级罕见的内部空间利用率。无论是日常通勤独自驾驶，还是周末携家人短途出行，车内乘坐体验都宽敞舒适，毫无局促之感。这种“小车身、大空间”的产品特质，构成了T1最具穿透力的尖刀卖点，也是其赢得用户青睐的关键所在。
腾讯汽车：我们注意到本次车展极狐亮相了首款豪华中大型MPV原型车，它的定价是怎么样的呢？
乔心昱：目前这款MPV尚处于原型车展示阶段，最终售价尚未确定。我们计划结合广州车展期间收集到的市场反馈和用户意见，对产品定位与定价策略进行进一步优化和调整。预计具体定价将在明年年中正式上市时公布。
腾讯汽车：现在让您对2025整个车市做一个回顾，您最大的感受是什么？
乔心昱：整个行业对“产品”的定义正在发生根本性转变——竞争的底层逻辑和市场规则已然重塑。过去以配置堆叠或单一技术亮点取胜的模式难以为继，如今的产品成功，越来越依赖于对用户真实需求的精准把握、全生命周期体验的系统构建，以及在成本、技术与差异化之间做出的战略平衡。可以说，我们正处在一个旧范式终结、新秩序加速形成的转折点上。