仔细一想距离第一次开ID3.都过去差不多4年了，期间这车作为一个标杆，在聊到纯电小车的时候总会提到一下，今年聪明款上市后又体验了一下，简单写一下这车的特点。
简单介绍一下配置，2026款 聪明款 极智版，单电机后驱170匹，53.6度磷酸铁锂电池，CLTC451KM，指导价14.7888万
首先ID3依然是那个非常运动且灵活的小车，对于驾驶有一定敏感度的人，应该很容易感知到这台车跟脚的动力和相当好的转向手感。ID3现在全系后驱，只有一个动力配置，虽然不是那种好几百匹零百5秒内的车型，但是ID3的油门踏板响应相当快且不突兀，同时动力的输出与踏板行程相当线性，阻尼合适，非常好控制，简单来说就是不窜不肉，即使是频繁启停也不会很顿挫，这一点一定要给好评。另外大众祖传的强动能回收B挡依然存在，个人感觉这个和特斯拉的低动能回收的效果差不多，给喜欢单踏板的用户一个比较好用的单踏板模式，也是好评吧。转向手感也是ID3的优势之一，依然是大众当前传统的低速轻高速沉，回正力矩的变化幅度特别大，不过个人认为在速度起来后回正力矩的增益有点快，有的时候觉得转弯的阻尼真的很大，手劲比较小的朋友可能费力一些。当然对操控有一定需求的朋友就很好了，这台车的转向响应速度相当快，并且相当精准，这一点真的可以说好过当前市面上大部分运动车型，这种小巧灵动的感觉，试了都说好hhh。另外MEB平台还有一个特点是转弯半径真的很小，方向盘打一圈多，转弯半径已经很小了，但还能继续打，掉头、挪车实在是太灵活了。
ID3的刹车是阻尼比较大、刹车比较沉，同时行程比较长且靠后的类型，踩起来需要适应一下，这一点与转向很性能的取向截然相反，但很大众。可能大部分人第一次踩都会觉得很没信心，个人觉得适应了能接受，就是想要精细控制刹车的话，开久了腿会有亿点点累。另外MEB被疯狂诟病的后轮鼓刹，开起来确实感觉不到区别，不过就是心里膈应。
ID3当前除了GTX版都不标配那个很贵的215/45R20了，这点好评，18寸轮毂很有安全感，也不难看，同时对于滤振表现应该是有一定帮助的。ID3的底盘是干脆且偏硬的，不管是过减速带还是坑洼路面，都给驾驶者很强的信心，同时也没有像老model3那种颠的感觉，可以说在纯机械悬架中，是比较好的平衡了运动和舒适。个人觉得ID3比起ID4来说会更直接一点，不知道是重量问题还是调校的区别。NVH方面符合价位吧，没啥感知不过多说了。电耗则是很容易做到13个电，开空调或者暖风会更高，不开会更低，中规中矩吧，不过53度电池真的不大，这台车还是比较适合纯市区用了。
静态方面，外观内饰还是见仁见智，ID3车身只有4.2米多，但轴距比较长，前后悬短，后排空间其实还是可以的，就是坐高比较高。有一个从未在别的车中提到的点，就是ID3的喇叭实在是太差了，声音又小又难听，像那种电动自行车的单音喇叭，不过好像自行更换不难也不贵就是了，奇怪的减配。聪明款最大的区别是换了一块巨大的中控屏，整体的逻辑和用法和之前写的8.5代高尔夫一样，语音识别也智能了不少，还是正向升级的。其余的部分都还是老样子，包括两个按钮控制四个窗户这一反人类的点。
总之放在2025年的今天，个人认为ID3仍然是买小电车绕不开的一个点，虽说算不上多精致，但是驾驶性层面确实领先不少竞争对手，智能化也有一定的升级，属于能用吧。当前终端优惠算下来感觉也是有一定性价比。在电车都越做越大的今天，对小车情有独钟的朋友还是值得看看ID3的。
好了，ID3开完了，我们下期见