央广网贵阳11月25日消息（记者任振国 实习记者牟宏鹭）11月25日，记者从贵州省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，盘州至兴义高速铁路将于11月28日正式建成通车。“盘兴高铁修建于贵州西南山区‘地质博物馆’当中，要想让这样的‘钢铁巨龙’穿行在奇山秀水之间，难度特别大。”发布会上，贵州铁路投资集团有限责任公司党委副书记、副董事长、总经理蒋国云表示。
试验列车驶进兴义南站（央广网发 王波 摄）
首先，要解决克服地形地貌的难题，让“钢铁巨龙”平稳飞驰。盘兴高铁沿线途经喀斯特地貌发育区，面临岩溶、危岩落石、高陡边坡等一系列工程设计难题。其中，针对岩溶隧道施工，贵州在线路纵断面设计上突破常规，采用“V”型+“人”字的纵坡形式，在最低点利用隧道横洞排水，有效解决了岩溶隧道排水的问题。针对深路堑、高边坡、软土等特殊地质难题，贵州综合运用抗滑桩、CFG桩、旋喷桩、挡墙等多种工程处治技术，确保了路基稳定与安全。这套地质灾害综合防治“组合拳”，既保障了盘兴高铁的平稳运行，更为山区高铁建设积累了宝贵的“贵州经验”。
其次，要解决穿越山川峡谷的难题，让“钢铁巨龙”畅行无阻。盘兴高铁一路穿过云贵高原低中山区域，最大坡度达30‰、桥隧比近91%，刷新了贵州高铁纪录。贵州采取“短进尺、快循环；弱爆破、强支护；快封闭、勤量测、稳推进”的方式，在I级风险妥乐隧道稳妥应对各种不良地质，在南昆铁路、威红铁路底下分别修建兴丰村二号隧道和保田隧道。
贵州在海子河1号特大桥施工中，通过给梁体“称重”、提前试转等方式，在既有威红铁路有限空闲时间内进行了桥梁精准转体。贵州研发JQSD900架桥机等智能装备，有效破解了30‰的“贵州铁路第一坡”难题。贵州创新采用最优的CRTS双块式无砟轨道科研试用于盘兴高铁，为国家后续重大铁路工程技术储备做出了积极贡献。这些“逢山开路、遇水架桥”的举措，有效保障了盘兴铁路建成完工。
最后，要解决保护绿水青山的难题，让“钢铁巨龙”穿金戴银。盘兴高铁沿线千山万水、风景秀丽，需要深入践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念。贵州通过分析环境影响、优化选线方案，成功绕避了马岭河大峡谷、妥乐古银杏等风景名胜区。贵州通过科学复垦，利用大型机械对高低不平的渣土进行分层整平，覆土后形成连片梯田，成为“绿色基建”的典范。贵州将铁路工程弃渣转化为耕地资源，通过种植烟叶、南瓜等高附加经济作物，成为乡村振兴的“绿色引擎”。贵州在兴义南站站房建设上融合万峰林奇景，采用“山水长卷”的设计思路，展现地方生态特色。
11月28日，当高铁从盘州驶向兴义，这条凝聚着无数智慧与汗水的“钢铁巨龙”，不仅将黔西南州接入全国高铁网，更用一个个创新实践，书写着中国山区高铁建设的新篇章。