传统锂电池要想实现千里续航，电池包容积要足够大，譬如宁德时代的140kWh三元锂电池。但世人皆知三元锂稳定性一般，说句不好听的，一旦热失控就是一个行走的“C4”。所以，当固态电池这一概念/技术被搬到台前时，许多消费者一致认为这就是电车的最佳解决方案。
日前，央视报道称，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。以官媒口径宣发，这可不是“狼来了”的故事本，这也意味着固态电池真的要上车了。
这条大容量全固态电池产线，在广汽集团内搭建完成，据广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟介绍，现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。
核心技术持续突破
能量密度是衡量电池好不好的核心指标，对比传统锂电池，固态电池密度更高。如同先前广汽祁宏钟所说，对比液态，固态电池的能量密度翻了一倍。
还有欣旺达，在2025年10月的新能源电池产业大会上，推出了一款叫“欣·碧霄”的新一代聚合物全固态电池，能量密度达到400Wh/kg，在行业里算是顶尖水平。更厉害的是一汽集团，他们合作的中汽新能搞出了100Ah软包全固态电池，能量密度直接冲到450Wh/kg，创下了行业新高，计划2026年先在一汽的部分车型上试装使用。
电池性能能有这么大提升，关键还是材料上的创新。先看负极，广汽用了第三代海绵硅负极技术，这种负极的可逆容量是现在常用石墨负极的4倍，循环稳定性也提升了135%，彻底解决了硅基负极容易膨胀的行业老难题。
正极方面也有突破，高面容量固态正极技术搞成了，广汽全固态电池的正极面容量能达到5mAh/cm²以上，这为提升能量密度打下了关键基础。电解质这块，一汽自己做的全固态电芯用了硫化物电解质，离子电导率能到10mS/cm，保证了电池里的离子能高效传输。
除了性能，安全方面更是有质的飞跃，这也是固态电池最核心的优势。以前传统液态电池总让人担心热失控、起火爆炸这些问题，在固态电池上这些隐患都解决了。比如上汽清陶研发的全固态电池，就算用针去扎，或者放在200℃的高温下测试，电芯也不会起火爆炸。一汽自己做的66Ah全固态电芯，在200℃的热箱里做滥用试验，同样没出现起火爆炸的情况。这足以证明固态电池在极端环境下的安全性有多高。
固态电池元年启幕
近两年间大家或多或少地看到/听到有电池企业、汽车企业高调宣布自家固态电池进展，车企端表现得相对积极一些。
长安汽车明确计划 2025 年底首发搭载固态电池的样车，2027 年实现量产交付，其配套固态电池安全性较液态电池提升 70%；东风汽车已形成能量密度 350Wh/kg 的固态电池产品，配套车型续航突破 1000 公里，同步推进装车测试；北汽集团则采取 “商用车先行” 策略，已实现半固态电池实车应用，计划 2027 年开展全固态电池示范运营，积累实际应用经验；广汽、上汽则依托自身产线优势，同步推进样车测试与量产筹备，计划 2027 年实现规模化装车。
电池企业端虽然在宣发上略弱于车企，但同样给出“时间线”。宁德时代、中创新航与比亚迪等行业龙头均将 2027 年定为全固态电池装车关键节点，目前已进入技术验证与客户匹配阶段；孚能科技推进节奏较快，预计 2025 年末交付 60Ah 硫化物全固态电池，开启小批量供应；国轩高科表示旗下固态电池产品在2025 年底将完成设计定型，并已获得大众、奥迪等车企的订单，计划2026年向合作伙伴小批量交付。
综上所述，第一个将全固态电池落地的车企应该是长安了，年底就出样车，后年就直接交付。不过长安能否凭借“先发优势”坐稳行业头部位置，这还有待验证。毕竟，从样车到量产交付，再到大规模普及，还要跨过量产工艺、成本控制、供应链适配等多道关卡，而在这些维度上，不同企业的优势各不相同。
不过，甭管是哪家“先发”，宏观来看未来十年的汽车市场格局都将被改写，传统燃油车的市场会不断被压缩，相应的插混/增程市场份额也会被纯电慢慢蚕食。