过度依赖华为，不充分发挥自身优势和主观能动性不会成功。
文｜智库君
2025广州车展，华为风头无两，“一塔两境五界”以及庞大的华为系汽车，在鸿蒙智行和华为乾坤的展台上，集中亮相，整个汽车业再一次掀起“争抢”华为的浪潮。
问题来了，华为的“赛马机制”固然有一定的道理，但是这么多产品，华为资源能否兼顾、如何实现差异化？中国车企、特别是央企和民企，争抢华为的局面，对整个产业“正反”两方面的影响如何？
本期智库说，对话中国汽车三十人智库深耕企业战略研究与跨界合作的专家。
在他看来，传统车企与ICT头部企业合作是中国机会，现在央企和民企，争相与华为合作，抢抓这个机会，应予肯定，这种合作可以最大限度地减少车企高强度的重复投资；同时华为通过与一众车企合作，可以最大限度地提高投入产出效率。
当然，任何事物都有其两面性，与华为的合作应该符合商业逻辑，以彼此尊重互利共赢为基础，若不能做到这两点，形成内耗，则难以达成预期的效果；车企若过度依赖合作，不能充分发挥自身优势和主观能动性，合作也不会成功。
核心观点：
●华为的智选模式是“深度全场参与”，Hi模式是“顶级技术供给“，HI PLUS则是介于两者之间的模式，华为的资源将按照合作模式进行分配，但不可能像与赛 力斯合作那样投入资源。
●华为系的优势在30万元以上的市场，在这个价格区间华为系内部也会有一定 程度的竞争；30万元以内的市场，有如狼似虎的比亚廸、奇瑞、吉利等车企，华为通过“境”系列也只能抢占部分存量替换市场。
●华为全棧技术赋能与广汽制造体系的融合难点在产品硬件与软件的匹配与解耦，这涉及整个供应链选择与管理，以及企业管理信息系统的协同。
●技术协同效率一方面取决于华为投入资源的强度，同时也要看东风主动配合的程度，合作的好则会产生互动式创新，即能力叠加效应。
●首先认真总结与华为合作以来的经验教训，提升合作效率和效益，同时对阿维塔在市场的表现进行全面评估，以提高后续产品的产品力，三是充分发挥长安多年实施几大战略形成的独特优势，“以我为主，兼收并蓄，融为一炉，培育特色，形成优势”。
智库君：广州车展“一塔两境五界”（未来可能五境）齐聚羊城，华为的“赛马机制”固然有一定的道理，但是这么多产品，华为资源能否兼顾、如何实现差异化？
专家：华为的智选模式是“深度全场参与”，Hi模式是“顶级技术供给“，HI PLUS则是介于两者之间的模式，华为的资源将按照合作模式进行分配，但不可能像与赛力斯合作那样投入资源。华为日后主要输出文化，以增强车企的狼性；输出企业运营体系，如IPD、IPMS、ISC等。
随着合作伙伴不断增多，华为系一定程度的同质化不可避免，五界之内华为可能主导差异化分工，超出五界的差异化会由各车企在华为系内部竞争后逐渐形成。
智库君：华为“五界”覆盖15-100万价格带，“境”系列若聚焦10-50万市场，是否会因用户重叠导致内耗？2025年中国新能源车渗透率或达50%，华为未来能否通过“境”系列抢占存量替换市场？您是否看好？
专家：华为系的优势在30万元以上的市场，在这个价格区间华为系内部也会有一定程度的竞争；30万元以内的市场，有如狼似虎的比亚廸、奇瑞、吉利等车企，华为通过“境”系列也只能抢占部分存量替换市场。
此外，主观上，华为会通过价格带、技术层级对华为系各车企的产品进行分工指导，对于自身能力强，技术、产品有特色的车企会根据自身的发展战略，对产品定位作出合理的变通，亦在情理之中。
智库君：广汽启境这次广州车展备受关注，华为与广汽的“HI PLUS”模式中，华为在产品定义阶段是否拥有更高决策权？其全栈技术赋能（如乾崑智驾、鸿蒙座舱）与广汽制造体系融合的难点何在？结合广汽目前低迷的状态，启境要助力广汽重回正规，您有怎样的建议？
专家：产品定义是华为的核心价值之一，在华为与广汽的HI PLUS”模式中，应该有与此模式相对应的产品定义决策权。华为全棧技术赋能与广汽制造体系的融合难点在产品硬件与软件的匹配与解耦，这涉及整个供应链选择与管理，以及企业管理信息系统的协同。
在广汽与华为合作的初期，应充分尊重华为对产品定义的决策权，包括对产品性能、品质的打磨，必须符合ICT企业的“极致”标准，同时认真学习华为的三大体系，并结合广汽的最佳实践和资源禀赋，提炼出属于自己的独特的运营体系，这样才能实现与华为合作的价值。
智库君：东风华为“奕境”广州车展亮相，若延续岚图、猛士的HI模式，东风是否会通过引望股权绑定深化技术协同？东风如何平衡“灵魂论”争议与智能化转型的需求？
专家：传统车企与ICT企业的合作，最基本的逻辑就是深化技术协同和优势互补，东风与华为的合作也不例外，技术协同效率一方面取决于华为投入资源的强度，同时也要看东风主动配合的程度，合作的好则会产生互动式创新，即能力叠加效应。
“灵魂论”是电动智能化初期传统车企的情感抒发，如果车企有特斯拉的超级能力，灵魂与驱体合一当然是最佳选择，传统车企在不具备高强度投入产品智能化的基础和条件时，充分发挥硬件的优势，果断与智驾的头部企业合作才是明智之举，保险起见，与两至三家专业智驾公司合作，可以学习、整合更多优质资源。
智库君：作为首家“HI PLUS”落地品牌，且入股引望的企业，阿维塔如今面对如此之多同类竞争对手？新长安如何能够脱颖而出？
专家：阿维塔作为首家“HI PLUS”落地品牌，面对越来越多的同类竞争对手，首先是认真总结与华为合作以来的经验教训，提升合作效率和效益，同时对阿维塔在市场的表现进行全面评估，以提高后续产品的产品力，三是充分发挥长安多年实施几大战略形成的独特优势，“以我为主，兼收并蓄，融为一炉，培育特色，形成优势”！
智库君：业内普遍认为，随着明年新能源政策退坡，市场或将出现销量小体量的增长，甚至今年部分销量被指提前透支明年需求。在此背景下，“华为系”汽车将面临怎样的市场考验？您认为其应对挑战的核心优势与潜在风险分别是什么？
专家：面对明年甚至未来几年汽车市场增速放缓、竞争加剧的形势，华为系应对挑战的核心优势是产品的智能化水平与对客户体验需求的理解与把握，和ICT企业“专注、极致、口碑、速度”的基因的传承发扬；潜在的风险首先是华为系诸多合作产品的同质化，产品定义与市场需求的错配，则是更大的风险。
智库君：中国车企、特别是央企和民企，争抢华为的局面，对整个产业“正反”两方面的影响，您如何看？
专家：我几年前曾说过，传统车企与ICT头部企业合作是中国机会，现在央企和民企，争相与华为合作，抢抓这个机会，应予肯定，这种合作可以最大限度地减少车企高强度的重复投资；同时华为通过与一众车企合作，可以最大限度地提高投入产出效率；通过海量数据的收集发掘，可以加速智能体的迭代升级，更好地赋能整车；通过与华为的合作，传导ICT的基因，更有价值的是学习华为的三大体系，实现跨界的基因重组，促进传统车企的数字化转型升级。
当然，任何事物都有其两面性，与华为的合作应该符合商业逻辑，以彼此尊重互利共赢为基础，若不能做到这两点，形成内耗，则难以达成预期的效果；车企若过度依赖合作，不能充分发挥自身优势和主观能动性，合作也不会成功。