在汽车暖风温度、循环模式和出风方向设置都正确的前提下，长时间开车依然有乏力、头晕甚至头疼，乃至于出现失眠或食欲减退等情况，原因可能不是驾驶疲劳导致；如果伴随有出现咳嗽、感冒、发烧甚至水肿现象，笔者建议对车内空气质量进行一次必要测试，测试主要针对甲醛，测试试剂在线上可以找到且价格低廉，但是咱们是绝不带货的，所以请不要误会，这里要做一次有必要的科普。
对于车内有贴膜、地胶或有大量装饰物的车辆，其在冬季时很有可能出现甲醛数十倍的超标。
不是危言耸听。
甲醛是一种无色但有毒性的气体，气味并不非常明显，很容易被车内的其他气味掩盖；比如汽车香水的气味或者烟味；但浓度较高的时候还是有一定刺激性气味的，有些司机或乘员对该气味比较敏感，但也有一些人并不敏感或习以为常。甲醛这种气体可能导致皮肤过敏，比如出现红疹伴随瘙痒，在脸部、颈部和手部比较容易出现；其次则是造成上述相关反应；并且甲醛是世卫组织癌症研究机构确认的1类致癌物！所以不能忽视甲醛的危害。
这也是许多人在家装的时候会特别重视甲醛测试的原因。
可是许多人都会重视家装里超标细微的甲醛，却总会忽视车内可能严重超标的甲醛，很奇怪吧。
实际并不奇怪，因为人们普遍都很爱惜自己的汽车；于是车辆落地之后就会给车辆的车窗贴膜，铺上地胶或至少用上脚垫，有些车主甚至会给车辆内饰件贴上透明保护膜或改色膜，以避免车辆内饰件老化。殊不知不论是车窗贴的膜、地胶还是其他保护膜，其都有胶黏剂！包括一些纸盒、装饰品甚至布娃娃等挂饰和玩偶都有可能存在甲醛，因为一些面料染料、固色剂或填充物里的粘合剂也会含有甲醛。
保护了汽车却忽视了保护自己，这是错误的思路。
只是车内甲醛到底能超标多少呢？
室内的甲醛浓度安全阈值为0.08~0.1mg/m³，实测过车窗贴膜的新车，最高数值显示在4~5mg/m³之间……不夸张的说，内饰“精装”过的汽车在封闭车窗的前提下，车内甲醛浓度可以超标四五十倍！而之所以会严重超标的原因很简单，因为车窗贴的膜是在车里的，地胶也是在车里的，各类装饰品也都在车里面；而车辆停放在户外的话，只要有阳光，那么哪怕气温在零度以下，车窗贴的膜的甲醛挥发能力也会很强。
把车窗都关上再开一个内循环的话，坐在车里就等于是“人肉空气净化器。”
冷知识：
甲醛的沸点是﹣19.5℃，也就是零下19.5摄氏度；只要气温高于该温度，甲醛就会挥发，在阳光下被红外线直接作用的各类车辆内饰件的加装件，其必然会持续挥发着甲醛，而且一定是温度越高挥发越快，再加上车内暖风的话，可想而知。
而甲醛又能持续挥发数年！
所以有些老旧车辆的测试结果依然会超标，现在还想要给车辆进行“车内精装”吗？
笔者建议汽车能不贴膜就不贴膜，除非是车外的改色膜或保护膜；地胶不要贴，贴过的建议撕除，车内挂饰要有度，既不要影响视线也不要影响空气质量。至于已经贴的膜就没有办法了，重视司乘人员则撕除。
反之，在冬季驾驶车辆依然建议开窗通风；如果气温过低而不具备通风条件的话，正确的做法是除堵车时防止前车尾气进入车内的场景，其余场景全部使用外循环模式，让车外的空气从前排持续向后排流动，将车内空气持续挤压出车外，避免司乘人员过多吸入带有过量甲醛的车内空气。
有安全停车条件的话，只要天气好，停车时就打开车窗；让阳光持续照射车内，加速甲醛的挥发。
汽车内饰件的使用寿命是足够长的，工程塑料件除个别品质较差的车辆以外，其余车辆用到自然报废也不会出现内饰件开裂或破碎的情况。至于座椅也是不用担心的，合成皮革和真皮材料抗紫外线能力都足够强，织物座椅材料也不用担心。可以说汽车并不惧怕阳光，真正会因为阳光中的紫外线而在三五年内出现明显老化的是车漆里的色彩漆层，然而这又是无法避免的，所以汽车并不需要过度保护。