“油电之争胜负已分！广州车展新能源参展车占58%，还不服气吗？”
“参展车数量的多少可以决定胜负？”
“难道不可以吗？”
……
2025年广州车展参展车辆有许多，可是看点多吗？似乎并不多。除非关注焦点在新能源汽车领域。因为此次参展的新能源汽车有629辆，占比高达58%！参展的燃油车少了一些。并且燃油车在近两年和未来数年内很难出现大的技术突破，车辆的改款或换代节奏也不够快，所以总显得“存在感不足。”
于是就有了网友上述提问。
然而不是参展数量多就能代表一定赢。
甚至于参展数量的过于多可能会带来完全相反的评价，看一看本次车展有多少“新车改款”和“全新产品”即可得出结论。
主攻新能源汽车的品牌是自主品牌，热门品牌也就那十来个；而就是这些品牌却能带来六百多款参展车，这就足以说明这些车在快速的进行产品改款或迭代。可是汽车从来不是快速消费品，过去不是，现在不是，未来也不会是！那么频繁的改款或迭代只会带来反作用。在新能源汽车保有量实际还相当低的阶段里，频繁迭代的新产品会更显吸引力；然而现阶段的汽车用户所购置的新能源汽车产品如果仅在两三年里就会被淘汰，在可预测的未来的换车时间节点里几乎毫无价值的话，这些车还会有多少人愿意去购买？
答案是没有争议的。
把耐用消费品打造成快速消费品，其实际是在透支消耗汽车市场的能量。
可以说现阶段的新能源汽车消费市场有典型的IS曲线右移的特点，只是看似为行业积极的信号，然而右移的驱动力总显得有些激进了。以某些新能源汽车品牌为参考，假大空的产品包装、用虚假数据吸引眼球，再加上民粹理念的赋魅，品牌销量才能得以增长；但是这些方法都不是可以长期发挥作用的，都只能在一个较短的阶段里起到推进右移的效果。
一旦达到转折点，新能源汽车用户市场的风向难免会出现左移的变化。
麦肯锡的最新调研报告显示汽车产品价格竞争已经难以刺激汽车消费，这就是向左移动的信号；此时再快速的、大量的推新，实际是在推掉潜在市场用户的购车信心，毕竟没有太多人愿意花费多年积蓄购置的汽车在短时内成为过时品。
与之相反，燃油车的稳扎稳打更符合主流汽车用户的实际用车需求。
车展上没有太多燃油车，有些参展车辆还是在售款，燃油车看似是输了。然而这才是常态！哪有那么多新车、新技术在一年四大A级车展里展出？不会也不应该是这样。燃油车的节奏是对的，许多燃油车都是三年一改款、五年一换代，看似推陈出新的节奏缓慢，显得缺乏创造力——但是汽车产品早已成熟！即便是现在的电动汽车，其在数十年到上百年前也已经阶段性普及过，只不过是采用的动力电池类型不同罢了。
并且汽车的改款迭代周期应当符合用户的平均换车周期。
产品五年换代是合理的，因为国内的汽车换车周期是6~8年；在产品被淘汰之后，也即将规划换车，这时候的旧车保值率尚可，换车的成本不会太高，用户更容易接受新产品。
综上所述，看似阵容强大的新能源汽车矩阵实际令人担忧，其在短时内释放出过多的产品，本质上是在透支有限的市场活力。目前是汽车市场的存量市场阶段，换车人群是汽车市场的基石；而换车人群已经有一定的用车经验，在换车选择的过程中会更加慎重，此时只有能够展现出慎重的产品和品牌才更容易获得其青睐。
于是那些可能一年一改款甚至两改款，两年就有换代的新能源汽车产品够慎重吗？
答案应当是显而易见的。
这些不够慎重的产品的竞争力未来不难预期。
可以说现在的新能源汽车整个阵营都应该沉淀，从企业到品牌，从产品到售后，全部都需要沉淀；现阶段其特点可以用四个看起来不够客气甚至简单粗暴的字来评价：急功近利！这样的企业很难打造出优质品牌和产品，这样的企业很难成为百年企业，不能总抱着赚快钱和快赚钱的心态搞工业企业。
现在还认为参展的新能源汽车多是好的现象吗？就这么点车企和品牌。