UPS坠机调查初步报告公布

据悉，事故飞机为麦克唐纳·道格拉斯MD-11货机。NTSB在报告中指出，左侧发动机短舱支架的大部分结构在事故中仍与发动机相连，但已从机翼分离。调查人员在将发动机连接到机翼的部件上发现了金属疲劳裂纹迹象。

相关视频显示，发动机在脱离机翼之前就已经发生燃烧，但飞机仍继续爬升并越过机场围栏，左主起落架随后撞上了UPS位于路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场跑道外的一栋仓库屋顶。最终，飞机坠毁在仓库外的工业区，现场包括一个石油回收设施。

事故导致机上3名机组人员以及地面11人遇难，成为近年来涉及民航货运飞机最严重的飞行事故之一。

记录显示，UPS曾于2021年对该挂架进行检查。按维护规定，挂架部分组件应在累计飞行超过2.8万次后接受强制检查，而事故飞机的累计飞行次数约为2.1万次，尚未达到强制维护门槛。据悉，该架货机在事故前刚刚于圣安东尼奥完成为期一个多月的定期维护。

此次UPS坠机与航空史上著名的美国航空191号航班事故具有高度相似性。1979年，一架DC-10在芝加哥起飞时左侧发动机脱落，液压系统受损，机组失去操控能力，最终造成271人遇难。MD-11的设计大量沿用了DC-10的结构理念。

191号事故最终确认是由于维修过程中不当使用叉车支撑发动机，导致内部结构受损，并在起飞时失效。后续检查更发现，多架DC-10存在类似维护缺陷。

不过，前美国高级航空事故调查官杰夫·古泽蒂（Jeff Guzzetti）指出，尽管表面相似，但两起事故成因可能不同。他表示，NTSB目前并未发现UPS飞机挂架存在外力损伤或既存裂纹，也没有迹象显示维护流程相似错误再次发生。

古泽蒂预计，监管部门将在允许MD-11重新投入运营前要求更深入检查，并可能提高长期检查频次。

NTSB表示，目前尚无法确定发生疲劳裂纹的金属部件为何出现长期受力损伤，也未提出事故最可能原因。按照惯例，最终调查报告预计将在事故发生约一年后公布。

UPS方面则表示，将“全力支持调查直至最终结论得出”。UPS和联邦快递均已决定在调查结果发布前暂停MD-11机队运行。