11月攀枝花市进京就加快推动3条铁路的规划建设争取国铁集团指导支持。当前，攀枝花对外铁路联系仍主要依赖成昆铁路及复线，虽已实现动车通达，但仍存在路网覆盖不足、时速偏低等问题。争取的宜西攀铁路、大丽攀铁路、昭攀铁路这3条也是为了进一步满足区域内大宗商品运输和旅客快捷出行需求。
其中大丽攀铁路规划起于大理北站，经丽江站，止于攀枝花南站，全长约340公里，四川境内的线路全部在攀枝花境内，仅25公里，与成昆复线贯通，形成攀枝花至滇西地区的客货混跑通道。
宜西攀铁路规划起于宜宾市，经西昌市，止于攀枝花市，全长约298.4公里，攀枝花段位于线路西端，途经仁和区接入攀枝花枢纽，建成后将成为攀枝花融入成渝地区双城经济圈的 "直达通道"。这条铁路这些年都在争取按高铁标准修建。
大丽攀铁路（设站仅供参考）
昭攀铁路东起云南昭通市，向西跨越金沙江，经鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边等地，止于攀枝花站，全长约296公里，总投资约562亿元，是西南地区重要的资源运输通道，定位为货运为主、客运为辅的区际干线铁路。
其实这3条铁路这些年来一直在谈及，那未来它们纳入新一轮铁路规划及开工可能性如何呢？
大丽攀铁路事实上是属于十四五铁路规划中的规划建设项目，在十四五初期时当时全线想按350公里/小时的设计时速修建，但后来由于我国收紧高铁审批，项目被要求重新论证。从今年一系列的前期招标内容来看，大丽攀铁路分为了两段，其中大理至丽江段为设计时速250公里的高铁，即将进入征地拆迁实物调查阶段，有望先行开工。而丽江至攀枝花段定位为客货共线铁路，设计时速160-200公里，预计将在十五五初期开工。
四川十四五铁路规划中的宜西攀高铁
作为川滇藏通道的关键段，该铁路项目战略意义突出，国铁集团支持态度也非常明确。只是前期因为项目技术标准的问题耽误了多年，目前前期审批已进入最后阶段，云南省已落实部分配套资金，加之攀枝花段线路短、协调难度小，若能如期完成前置手续，项目大概率将在十五五初期就开工。
而宜西攀铁路已纳入川滇两省 "十四五" 铁路网规划，其中宜宾至西昌段甚至还是我国中长期铁路网规划中的项目。
但这条线路这些年一直在争取按高铁标准来推进前期工作，凉山州已启动相关前期研究工作，不过从向上争取的结果来看，回复一般都是“目前宜宾至西昌铁路作为普速铁路纳入了《中长期铁路网规划》，暂不具备建设高铁的条件。”
除了技术标准暂未获得认可外，该铁路还存在方案的争取，除了我们经常看到经过云南绥江的线路外，目前宜宾市正积极争取项目线路走向采用不经过水富及绥江的北线方案。
昭攀铁路区位图
总体来看，该铁路项目纳入我国相关铁路专项规划的应该不成问题，但想要按高铁标准预计可能性较低，毕竟中西部地区新增铁路现在一般都是建议客货共线，高铁标准需满足一定的客流标准。即使是普速铁路，“十五五”全线开工的概率应该也不大，宜宾至西昌的优先级可能会更高，毕竟西昌至攀枝花段有这些年才修了复线。
昭攀铁路其实也是我国既有中长期路网规划中的项目，只是没有纳入十四五铁路规划。目前攀枝花段、凉山州段都可以开始项目可研编制工作、正全力争取纳入我国 "十五五" 铁路发展规划。
国铁集团认可项目 "完善西南铁路网、保障资源运输" 的功能定位，所以项目纳入新修编的中长期路网规划应该问题不大，但至于能否纳入十五五铁路规划甚至开工，基于项目的重要性，还是有可能的。
当然，上述纳入规划及开工的情况还请以最终批复为准！