近两年的车市在孵化一批真正意义上的新豪华品牌，这就有了能卖牌子和不能卖牌子的玩家互殴。
早前提赛力斯财报说过，别的厂家看到这种造车底子一般，却吃到投华红利和细分市场红利，卖火50多万高利润车赚钱的样子，比看到自己亏钱都难受。
尤其是这种玩家并不是自己敬畏惯了的老牌BBA，而是普普通通的自主品牌底子。
这可比看见特斯拉小米卖火25万级的车利润高太多了。
但残酷的现实是，不管是销量中后排的奇瑞星途/星纪元，埃安昊铂，比亚迪腾势，上汽飞凡，东风奕派等传统车企孵化的新势力，还是小鹏，零跑，乐道等主动下探的新势力，共通的点都是活在小米特斯拉的阴影下。
需要把明明参数配置比头部竞品好，但品牌溢价，设计溢价，情绪价值不如竞品的车，卖个居然比竞品低的价格，销量还不一定打得赢。
这还不算没跟上电动化智能化浪潮的车企，还得捏着鼻子卖更落后一代技术或产品定义的燃油车等。
最终市场的局势是头部车有品牌有量有利，第二档的车造对标头部的产品卖便宜点的价格但得卷，第三档的车承担没跟上趋势的价量下行压力。
所以说降价是被迫的，但凡这些车产品，营销，渠道有足够战力，能吸引足够消费者高价买单，根本不需要去牺牲利润拼价格换量，降价不管具体难不难刺激购车，都是不得已才出的牌。