Metro Bay 地铁大湾区
批注
上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2025年9月客流月报
|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
01
客流总量
02
客流强度
03
换乘系数
本月地铁网络换乘系数小幅回落至1.775，应为国庆假期返乡潮使得长途出行比例有所减少（虽然节前后返程高峰有所对冲，但对冲幅度有限）。新线对换乘系数影响基本可以忽略。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，本月连以往休息日相对更胜一筹的16号线也未能实现日均超工作日，仅8/6支顽强维持。详情如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，5号线继续独领风骚，自成一档，仍为节前爆发力比较显著的线路。1号线日均失守第二，曾经当仁不让的王者风光不再，先被半环线反超，又被走向接近的快线击败。11号线继续开高达，月总量首次登上线网次席，也超过了广州5/8两条元老级大线，普通工作日大多数时候可以过百万，甚至周末也开始反超1/3号线，让人对快线实力有了全新的认知。3号线日均维持八十余万水准，和此前区别不大，但周末离11号线也越来越远，恐怕难以避免像当年4号线一样被11号线全周期甩开的命运。
第二梯队
第二梯队方面，4号线应继续领衔，估计形态已基本恢复均衡，不排除周日超周一的现象出现。2号线虽然国庆初期有所上涨，但也仅略高于普通工作日水准，未出现类似暑运、五一的超强爆发力。7号线和2/4号线差距拉大，普通工作日多次在60万边缘试探，有被后来者挑战的迹象。
第三梯队
第三梯队线路领头羊已变成14号线，其客流绝对值虽然没有11号线惊人，但相对同梯队线路仍十分抢眼，受学生客流及深惠通勤客流的影响，其周五已稳定超越7号线。6号线借助休息日多的优势夺得次席，但其工作日仍难敌其余同量级线路，优势岌岌可危。12号线进步较大，继续逼近6号线水准，周末和14号线有来有往，日均彻底站稳五十万。9号线目前工作日已被14/12号线轮番挑战，受休息日低谷影响日均跌破五十万，和10号线坐一桌了-维持十二条线路日均五十万客流难度非常大，但十条也已经是并列全国第一的水平（北京7/上海10/广州9/成都7）。
第四梯队
第四梯队当中，16号线节后恢复周五周日双峰，工作日基本站稳20万大关，但受国庆假期拉低影响，休息日均值罕见略低于工作日。13号线工作日拉开8号线2-3万，但周末的坑仍然较大，在一期北段开通前日均难以超过8号线。8号线国庆假期冲了一把，结束连续数月无30+的历史，但随后又归于沉寂，周末峰值停留在15万左右，也是深圳休息日转为暑强于秋的重要力量。
05
未来展望
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