驾驶观
撰文 出镜 / 雷磊
拍摄 剪辑 / 曹隽伟
沃尔沃XC70于近期正式上市。新车基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造，其四驱版本的纯电续航达到了212km。这一数据不仅使其成为沃尔沃品牌目前纯电续航最长的插混车型，更是在传统豪华品牌阵营中位列第一。最关键的是，新车的定价26.99-34.99，处在25-35万元的价格区间，这使其成为该价位内传统豪华品牌中为数不多的插混SUV。这一精准定位，不仅让它从传统豪华品牌中脱颖而出，也成功吸引了众多原本关注理想、问界等新势力品牌的用户。那么，沃尔沃XC70的实际驾乘感受如何？本期我们就来聊一聊。
沃尔沃XC70搭载由1.5T混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成的插电混动系统，传动系统匹配3挡DHT变速箱，百加速成绩为5.3秒。在当今动辄3、4秒破百的电动车时代，这个数据或许不算顶尖，但我认为，5.3秒的性能已足以满足99%家庭用户的全部场景需求，无论是高速超车还是跑山，都能做到从容不迫。或许有人会问，为何采用P2电机而非P3电机？核心原因在于安全与空间的整体考量。P2电机不仅能与发动机高效耦合，且占用空间更小，从而为前部溃缩吸能区留出更多安全冗余。这一点也体现了传统车企的造车理念，他们会将安全、动力、底盘等系统进行一体化研发，而非单项堆砌，从而带来更强的车辆整体性。
底盘方面，沃尔沃XC70采用前麦弗逊、后多连杆悬挂。当你手握方向盘驶上道路，一种熟悉的、扎实的底盘质感便会通过座椅清晰地传递上来。它的底盘调校并非一味的硬朗，整体偏向舒适，但这种舒适与国产车对“软”的理解不同。传统车企如沃尔沃，需要考虑车辆在城市铺装路面、山路以及非铺装烂路等全场景下的表现。过于柔软的悬架在烂路行驶时会导致车身多余晃动。在城市中又不能让乘客感到生硬，因此，XC70找到了一个平衡点，在保证公路行驶舒适性的前提下，让悬挂拥有一定的支撑性，激烈驾驶或快速变道时，悬架能提供及时且有力的支撑。变道、或是稍微激烈一点开，你就能明显感受到其底盘的紧致感与整体性，车尾在过弯和变道时毫不拖沓。
总的来说，沃尔沃XC70的动态表现非常均衡。凭借车身尺寸和价格分布，成功弥补了XC60与XC90之间的市场空白。当然，在25万-35万元的价格区间内，它需要面临着问界M7、M8，理想L7/L8等众多强劲的国产品牌对手。那么，除了动态表现，新车的静态体验还有哪些看点？请看视频……