一辆黄色奇瑞风云X3L在张家界天门山999级天梯上突然失去控制，车辆向后滑撞向护栏，白烟从车底冒出——这场精心策划的营销活动，在众目睽睽之下演变成了一场尴尬的事故。
2025年11月12日，湖南张家界天门山景区，奇瑞风云X3L在挑战攀爬被誉为“量产车禁区”的999级天梯时突发意外。车辆在湿滑的台阶上失控溜车，撞毁多段护栏后方才停下。
这场引发汽车圈关注的意外发生在正午时分。现场视频显示，那辆亮黄色的奇瑞风云X3L已攀爬至天梯中段，却突然失去抓地力，在湿滑台阶上向后滑行，最终撞击护栏。
天门山“天梯”全长近300米，垂直落差达150米，平均坡度达45°，局部甚至超过60°。每级台阶高达15厘米，且表面为湿滑大理石材质，被业界公认为“量产车禁区”。
奇瑞官方在事故后十余小时即发布声明，承认事故直接原因是测试装置的安全防护绳固定卸扣意外脱落，导致防护绳缠绕右轮，动力输出受阻后车辆失控下滑。
奇瑞此次挑战，被视为对七年前路虎经典一爬的“复刻”。
2018年，华裔F1车手董荷斌驾驶路虎揽胜运动版P400e插电混动SUV，成功登顶999级台阶，成为全球首款完成该挑战的量产车型。
当年，路虎通过专业车手、深度改装和封闭测试环境，成功将“越野基因”深深植入消费者认知。
而奇瑞此番以15.99万元的平价车型挑战豪华车纪录，试图建立技术自信的意图明显。
奇瑞风云X3L搭载“鲲鹏黄金增程CEM-S”动力系统，官方宣称具备“100%爬坡能力”。但在湿滑台阶与极端坡度的双重挑战下，车辆的智电四驱系统响应速度与轮胎抓地力显露出不足。
汽车工程专家分析指出，在高频台阶冲击下，风云X3L的扭矩分配响应速度（官方数据0.1秒）仍无法匹配轮胎瞬间打滑的动态变化。极端坡度下车身重心后移超过55%，突破了该车型扭转刚度的物理极限。
事发当天，天门山持续降雨，台阶湿滑程度远超奇瑞9月首次测试时的环境，大理石表面摩擦系数在雨天降至0.3以下。然而，奇瑞仍按原计划推进，未调整测试方案。
此外，驾驶车辆的并非专业越野车手，缺乏应对突发状况的经验，未能在防护绳缠绕初期采取有效制动措施。
这一细节暴露出奇瑞在测试方案设计上的漏洞——防护系统未采用冗余设计，且卸扣作为关键连接部件未经过极端工况验证。
面对舆论发酵，奇瑞汽车在13日凌晨发布致歉声明，承认“对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏”，承诺全力修复受损设施并承担全部赔偿责任。
景区工作人员则轻描淡写地称，这仅是“一点小意外”，未造成人员受伤。对于受损护栏造价高达20万元的传言，景区方面予以否认。
据内部人士透露，奇瑞并未放弃挑战计划，可能于11月25日重整旗鼓，再战天门山。
奇瑞的此次失败挑战，成了路虎最好的广告。有网友一语道破：“不是所有越野车都是路虎。”
这场尴尬的溜车事件，为汽车行业的极限营销敲响了警钟：在追求关注度的同时，更需对安全怀有敬畏之心。