当清晨的第一缕阳光洒向大地，硅谷大街、前进大街、红旗街等城市主干道已车流涌动。在这些繁华路段的地下深处，一条蜿蜒19.5公里的“地下蛟龙”正悄然成型。它，正是备受瞩目的长春轨道交通5号线。
作为城市轨道交通线网中至关重要的西南至东北向骨干动脉，5号线如同一位技艺高超的“城市织工”，将以18座地下车站为针，以铁轨为线，巧妙串联起城市要道。还将与既有及在建的多条轨道交通线路实现“握手”，共建8座换乘站，编织起一张更为密实、高效的都市交通网。它不仅承载着缓解核心商圈、医院、干道交通压力的迫切期望，更肩负着拓宽和推动长春TOD（以公共交通为导向的开发）新模式、催化城市能级跃升的历史使命。近日，记者深入建设一线，对话多位项目核心建设者，记录下这条城市动脉从蓝图走向现实的历程。
蓝图绘就：
城市新动脉的战略担当
“轨道交通5号线不仅仅是单一的交通线路，更是长春城市轨道交通线网中承上启下的西南至东北方向骨干线。”项目负责人王伯冠站在工程示意图前，语气坚定而充满信心。他的手指沿着线路轨迹缓缓移动，为我们解读这条城市新动脉的战略意义。
这条沿硅谷大街、前进大街、延安大街、湖西路、红旗街、建政路、长春大街敷设的线路，全长19.5公里，共设18座全地下车站。王伯冠特别强调：“5号线最显著的特点是强大的换乘功能——与线网中多条轨道交通线路实现换乘，共设8座换乘站，这将极大提升整个城市轨道交通网络的连通性和便捷性。”
在采访中，王伯冠用一组翔实的数据描绘了5号线建成后的深远影响。线路无缝连接了科技创新集聚区、商业中心区、文化休闲区等多个关键城市功能区，并与重要的交通枢纽实现高效衔接。“项目建成后，将极大缓解硅谷大街、红旗街、重庆路、同志街、吉大一院及长春大街等长期超负荷运行的交通干道的压力。”他透露的预测数据令人振奋：运营初期全日客流量将达25.1万人次，其中人民广场站高峰小时客流量9089人次，文化广场站高峰小时客流量11133人次。
更令人期待的是，5号线正在探索全新的城市发展模式。“我们正积极推进与周边商业的深度融合，开发地上地下空间资源，同时进一步推进长春轨道交通TOD开发新模式。”王伯冠说，“这不仅是建设一条轨道线路，更是要打造一条城市发展带，推动沿线区域的城市更新和产业升级。”
攻坚克难：
复杂环境下的破局之道
“5号线这条线路的施工，可谓在‘地质迷宫’与‘城市心跳’的夹缝中穿行。”土建负责人辛伟锁坦言。他列出一组沉甸甸的数据：全线共涉及特级风险源6项，I级风险源高达33项，其中不乏城市主要景观、文物区和既有轨道运营线等。这些风险源如同潜伏的“地雷”，对施工安全构成严峻考验。“针对风险源的管控，我们坚持重大风险源实施过程周报制度，建立重大风险源动态管理台账，即每周评估重大风险源管控状况，出现异常，及时组织召开分析会，采取措施，及时纠偏。同时，根据每季度的重大风险源、气候变化可能导致的事故，完善生产安全事故专项应急预案，成立专业抢险队，配置专业抢险机具和物资，适时开展突发、防火、隧道防坍塌等应急救援演练，提高突发事故、事件的应急处置能力。”辛伟锁说。
“最让我们引以为傲的是成功攻克了三处盾构叠落段的技术难题。”辛伟锁详细介绍，“全线共涉及三处盾构叠落段施工，长度约1公里，叠落区间最小结构净距仅为1.9米。在这种情况下，上洞隧道施工极易引发下洞隧道变形。”项目团队通过合理工筹安排、下部隧道利用门式钢架进行支撑加固、管片配筋及连接螺栓加强、深孔注浆、严格控制盾构掘进参数等系列创新举措，确保了施工安全。
“征迁，是另一场硬仗。”辛伟锁回忆，自2020年进场以来，项目面临高新区三家子村81公顷车辆段用地，以及卫星家园、杏花邨社区等1347户房屋的征收重任。“在建成区协调难度空前。”通过压力传导、专人配合、因户施策、方案优化等措施，在长春市委市政府和各行管部门及产权单位的支持协同下，项目团队以钉钉子精神推进征收工作。目前，全线土建主体工程基本完成，总体进度约90%，剩余湖西路站主体结构正在紧张施工中。
机电负责人李松洋则面临着湖西路站的特殊挑战。“该站受前期征拆等因素影响，土建工期滞后，致使站后机电、装修施工工期压缩一半以上，现场交叉施工现象严重。”为此，项目中心成立专项协调小组，实行“一日一调度、一事一协调”的工作机制，精细统筹各专业交叉施工。同时，引入BIM数字技术，提前构建数字化模型进行虚拟施工，优化管线布局，大幅减少现场碰撞问题。“我们制定了装修标准化实施办法、机电安装标准实施办法等规章制度，通过标准化管理和技术创新，有效抢回工期，提升了工艺质量。”李松洋表示。目前，全线18座车站加一座车辆段均已进入机电、装修施工阶段，站后工程总体完成50%以上。
匠心协同：
质量安全铸就百年基业
质量是工程的生命线，安全是不可逾越的红线。在5号线建设中，匠心精神融入每一个环节，各参建单位形成了强大的合力。
“对市建委安监站、质监站及长春市轨道交通集团小分队发现的问题，我们坚持立行立改不拖延、举一反三挖根源、闭环管理强追溯。”辛伟锁介绍着严格的管理原则。他们建立“问题清单—整改方案—过程跟踪—验收销号—复盘总结”全流程台账，确保整改可追溯。同时，监理团队实现了从“监督管控者”向“服务型监督者”的深刻转变，通过角色认知升级、服务前置化、沟通效能提升，成为项目建设的“专业协作者”与“风险预警者”。
施工单位更是将匠心落实到细微处。中铁二局赵伟强调“样板引路，首件先行”的重要性：“在每个分项工程开始前，我们先制作样板，严格验收合格后作为后续施工的金标准。”他们严格审查队伍资质，建立岗位责任制，抓好关键工序卡控。赵伟特别分享了湖西路站的创新做法：“我们结合已确定的征拆完成时间，将湖西路站由全幅盖挖优化为分段盖挖，这种动态调整确保了项目顺利推进。”
中铁四局西南枢纽站机电、装修负责人王朋分享了他们的“BIM先行”策略：“施工前，我们针对车站结构、空间布局、管线综合排布等进行设计图纸分析，绘制三维BIM模型，进行管线综合排布与碰撞检测，优化空间布局，最大限度减少返工。”同时，他们以西南枢纽站为“样板车站”，对材料、工艺、效果进行确认，确保施工标准化。王朋说：“我们建立并严格执行全过程质量管理体系，实行‘三检制’，关键工序和隐蔽工程重点验收，确保每一道环节符合标准。每日开晚碰头会，每周开安全生产例会，及时传达最新管理要求和技术要求。”
中铁电气化局西南枢纽站系统设备安装负责人孙浩轩注重“全过程管控”。从组建核心管理团队、配备经验丰富的技术人员，到严格把控材料设备进场验收程序，每一个环节都精益求精。“我们推行‘样板引路’，对机电安装的关键工序先做样板段，首件定标后，方可大面积施工，确保按样板施工、按标准验收。”孙浩轩说。他还特别强调了协同作战的重要性：“我们在日常巡查中发现潜在难点，第一时间以工作联系单和专题报告的形式向业主反馈。业主单位在决策审批、资源协调、外部关系对接上具备优势，我们施工单位在技术落地、现场实操上更专业，这种优势互补形成了强大合力。”
这种协同精神贯穿于整个项目建设过程。项目中心专项协调小组的统筹调度，各参建单位之间的无缝衔接，技术难题的联合攻关，施工资源的优化配置……每一个环节的顺畅流转，都离不开建设者们目标同向、行动同步的紧密协作。他们心中共同的信念，就是确保这条城市动脉如期、优质、安全地贯通。
从王伯冠勾勒的宏伟蓝图，到辛伟锁、李松洋破解的工程难题，再到赵伟、王朋、孙浩轩践行的匠心标准，长春轨道交通5号线的每一位建设者都在用自己的专业与坚守，为这座城市雕刻着新的脉络。
夜幕降临，建设工地依旧灯火通明，焊花飞溅、机械轰鸣——这不仅是钢筋水泥的堆砌，更是智慧、汗水与匠心的凝聚。未来，当5号线的第一辆列车驶出站台，这条贯通西南到东北的城市动脉，必将以其强大的运输能力和深远的城市影响力，为长春注入更加澎湃的生机与活力，成为推动这座城市迈向更加美好明天的强大引擎。
来源：长春晚报融媒体记者 侯丹/文 骆禹辰/摄
编辑：孙懿辞
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