11月13日的百度世界大会上，百度创始人李彦宏称萝卜快跑每周无人车订单量超过25万单，全球出行服务次数已超1700万，成为全球第一。目前萝卜快跑覆盖全球22座城市，全无人驾驶里程数突破1.4亿公里，自动驾驶总里程超过2.4亿公里。
重点：
ARK机构研究数据显示至2030年，美国的Robotaxi每英里费用降至0.25美元，打车需求放大五到七倍。
李彦宏认为无人驾驶正在给城市生活带来颠覆性改变；其不仅改变交通、出行，甚至还会改变整个社会生态。当打车足够便宜的时候，需求就会被激发出来。无人车会成为人们一个全新的、移动的生活空间，带来非常多的新可能。
观点：
无人车或为未来出行主要方式，私家车或有可能成为过去式。
如何改变整个生态？
乍看之下或许这样的描述有些夸张，但可能真的会实现；而且不论何时能实现，这都是一个战略发展目标。汽车的“新四化”分为四个阶段，分别为电动、网联、智能、共享；前三个阶段顾名思义，智能阶段主要的技术攻关方向是自动驾驶，目前只是进入第三阶段的初级阶段。
然而共享是第四阶段，也是最终目标，而共享的前提就是自动驾驶。
反之，自动驾驶技术一旦成熟且普及应用，私家车的必要性就要大打折扣了。
当汽车不再需要人工驾驶，为什么还要去购买一辆私家车呢？
届时的汽车已经实现高度智能化，俨然成为了“移动智能终端；”人们的用车方式会发生巨大的变化，在用车时只会在汽车里看资讯、刷视频或工作，做着在其他场景中一样的事情。这样的汽车已经没有自身的价值，真正成为了纯粹的交通工具。而电驱动技术又会让汽车的性能、操控，乃至于设计高度同质化，不同品牌的车子看起来也会像双胞胎一样，这只会让私家车的吸引力进一步降低。
此时一旦出现使用成本更低且使用体验同样良好的无人驾驶车，且使用便利性足够高，那么愿意去买私家车的人必然会大大减少。
无人驾驶车不需要自己购买保险，也不需要定期维保养护，更不需要为停车、违章和风险成本顾虑；其使用成本显然会低于私家车，也会比传统出租车和网约车更低，因其省下了最大一块成本，那就是人工成本。
同时智能座舱关联用户账号信息之后，用户在约车的时候即可实现车辆座椅、空调、多媒体等参数信息的同步，车辆的使用体验会与私家车相同；且只要养成时间和行程规划的习惯，其用车便利性只会更高。
现在应当能理解李彦宏的“甚至”了，当然这也是笔者的主观分析结论。
但是只要共享化是最终目标，那么Robotaxi则必然是取代出租车、网约车，乃至于最终取代私家车的角色；届时汽车产业生态是必然会进行调整的，而出行方式的变化也难免会改变社会生态。加之自动驾驶技术在物流运输领域的应用，与驾驶、物流相关的职业也会受到挑战；物流运输的无人驾驶技术应用会降低运输成本，而陆路运输中的公路运输占比超过8成，于是衣食住行的商品价格也会出现变化。
李彦宏关于可能会改变社会生态的预言不是夸大其词。