当地时间11月6日，特斯拉在得州奥斯汀举行年度股东大会。会上，备受关注的2025年CEO长期薪酬计划以超过75%的支持率获得通过——这意味着，如果马斯克能在未来十年内带领特斯拉实现一系列宏大目标，他将有机会获得价值高达万亿美元的股份；而若未能在期限内将市值提升至首个门槛——2万亿美元，他将一无所获。
万亿美元激励：赌上十年的特斯拉未来
根据特斯拉9月发布的2025 CEO绩效奖励计划，马斯克需完成12个市值与运营里程碑：包括市值从当前约1万亿美元提升至8.5万亿美元、年交付2000万辆汽车、1000万活跃FSD订阅用户、100万台机器人投产、100万台Robotaxi投入运营，以及年化调整后EBITDA达到4000亿美元等。
每完成一档目标，马斯克将解锁约1%的股份，累计可获得公司总股本的12%。董事会认为，这一计划“完全契合股东利益”，可激励马斯克继续推动特斯拉迈向AI驱动的可持续丰裕时代。
事实上，这并非特斯拉首次推出超大规模激励方案。早在2018年，特斯拉便设立了类似的CEO薪酬结构，当时市值仅为590亿美元。六年过去，特斯拉市值已突破1.4万亿美元。然而，该方案因“信息披露不足”和“潜在利益冲突”在特拉华州法院被判无效，目前仍处于上诉阶段。
为了避免激励真空，特斯拉在今年8月临时授予马斯克9600万股新股（约290亿美元），并于此次大会上进一步通过2025年新薪酬计划。
有分析认为，这项计划的通过，不仅是对马斯克个人领导力的再确认，也是在赌特斯拉能否跨越汽车公司边界，进入AI与机器人时代。
不过，并非所有股东都持支持态度。挪威主权财富基金（特斯拉第七大股东）投下反对票，理由是薪酬规模过大、股权稀释严重且“核心人物风险”未得到缓解。
Optimus、Cybercab、Semi齐上阵：特斯拉的“第二曲线”
除了薪酬方案，马斯克在会上还抛出多项重磅产品计划。
他宣布，人形机器人Optimus、半挂卡车Tesla Semi、自动驾驶出租车Cybercab都将在2026年前（明年）正式量产。
其中，Optimus将率先在加州弗里蒙特工厂投产，首条产线年产能约100万台，随后第二条将扩至1000万台。马斯克甚至大胆预言：“未来Optimus的产量或将达到每年一亿台，甚至十亿台，它将成为比手机更大的产业。”
马斯克表示，明年量产的将是Optimus第三代产品，后续的第四代与第五代计划分别在2027年和2028年推出，每一代都会在性能与产能上实现跃升。
与此同时，自动驾驶出租车Cybercab将在得州超级工厂投产，预计明年4月正式启动生产。其制造体系将采用类似消费电子产品的高密度生产线，而非传统汽车装配方式。马斯克希望最终能实现“5秒一辆车下线”的效率，将单车成本降至2万美元，实现年产200万至300万辆。
此外，特斯拉的标志性跑车Roadster 2也终于有了时间表——马斯克宣布该车型将在2025年春季发布，并于发布后12至18个月内量产，他称这将是“史上最令人兴奋的产品演示之一”。
FSD、AI芯片与自建晶圆厂：特斯拉的技术野心
自动驾驶方面，FSD（完全自动驾驶）14版本已进入新阶段。马斯克表示，在即将发布的14.3版本中，用户“几乎可以在车内睡一觉”，预计明年2月至3月将在中国全面获批。
此外，特斯拉正加速布局AI芯片。马斯克透露，AI 5芯片将分别在中国台湾、亚利桑那、得克萨斯和韩国量产，并计划一年内转向AI 6的生产。为满足更高算力需求，特斯拉还在考虑自建大型芯片工厂。
根据三季度财报，特斯拉全球交付量同比增长7.4%，创下历史新高，但净利润同比下降37%。马斯克称，公司将“尽快提升整车生产速度”，预计明年底产量将达到260万至270万辆，2027年冲击400万辆。
虽然这些目标听起来雄心勃勃，但他也坦言，这些数字“属于理想愿景”。
结语：
从电动车到人形机器人，从芯片自研到AI生态，特斯拉正在以惊人的速度重新定义“科技制造业”的边界。而2025薪酬计划的通过，意味着马斯克再一次把赌注押在未来十年。
问题是，这一次，他能否兑现他所描绘的“AI驱动的丰裕时代”？