东风自主板块在经历了管理架构和人事调整之后，新成立的奕派科技公司发展现状如何？
2025年10月11日，冯长军正式履新东风汽车集团总经理，结束了该职位长达8个月的空缺。在东风自主板块承压、三大品牌整合推进的关键节点，冯长军的到来被寄予厚望。然而，摆在眼前的不仅是销量压力，更有因人事大调整导致的传播体系断层危机——尤其在公关传播线上，关键岗位频繁更换，传播资源如何延续？新团队如何快速构建高效传播体系？成为亟待解决的难题。
根据四度传播研究院（SAC）™发布的2025年9月车企高管影响力榜单，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君位列活跃榜第8位，夹在奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用和一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠中间，表面看排名尚可，但细究其传播结构，问题凸显：总声量11097条，虽不算低，但主要依托于奕派年度改款新车传播项目，属于典型的“被动传播”；主动传播方面，他本人社交账号发布的内容也多为配合产品宣传的新闻稿话术，缺乏人格化表达与话题引导。
此外，汪俊君9月份互动数据低迷，转发126、评论201、点赞1789，与其总声量严重不匹配；正面声量占比高达99.65%，看似优秀，实则反映其内容缺乏争议性与讨论度，难以破圈。换言之，汪俊君的传播更像“为了发布而发布”，缺乏用户粘性与传播张力。正如业内人士所言：“如果这是媒体运营，早就被开除了。”
与此同时，不活跃高管的“沉默危机”同样不容忽视。东风奕派汽车科技公司副总经理、东风乘用车销售公司总经理张俊位列“不活跃高管”榜单，总声量仅350条，几乎在舆论场中“消失”。作为销售负责人，其在品牌引流、用户沟通方面的缺位，进一步加剧了东风自主品牌在C端的失语。
销量增长背后的真相实则是整合口径与缺爆款之痛。尽管东风奕派、风神、纳米三品牌整合后销量同比提升，但主力车型如奕派eπ008、风神L7 PHEV月销仅两三千辆，缺乏真正意义上的“爆款”。销量增长更多依赖新车投放（如风神L8、纳米06）与统计口径调整，而非品牌力或产品力的真实突破。
更值得关注的是传播链的断裂已从甲方延伸至乙方，形成系统性困局。奕派科技的不温不火，已波及上下游合作伙伴。据了解，三大品牌整合前的媒体传播项目款项拖欠近两年，例如2024年初的“风神L7挑战2000公里超长续航”项目，北京迪思公关至今未支付媒体稿费。
而近日有媒体爆料，北京迪思自身也陷入传播项目代理困境：原服务某汽车品牌项目团队人员集体离职，项目几近烂尾，一些“忍无可忍”的自媒体人开始在“某品牌媒体群”中公开吐槽。这反映出央企传播体系在效率、结算、执行层面的系统性滞后。
说回东风汽车，冯长军的上任，标志着东风自主板块进入新一轮战略调整期。对于奕派科技而言，传播体系的重建迫在眉睫。当务之急是要从“产品发布”转向“人格化沟通”，汪俊君的个人IP应摆脱新闻稿式表达，通过短视频、直播、话题互动等方式，塑造“技术派”、“用户合伙人”等人设，提升用户粘性。同时需要激活沉默高管，构建传播矩阵，张俊等销售体系高管应走向台前，参与用户活动、渠道对话，形成“CEO+销售总+技术总”的传播梯队。
在缺乏爆款车型的过渡期，应着力打造爆款内容，而非仅靠爆款车型，可通过跨界联名、用户共创、争议话题等内容打法，提升品牌讨论度。此外，优化供应商合作机制、重建信任也至关重要，需清理历史欠款，建立透明、高效的结算流程，重塑与公关公司、媒体之间的合作关系。
东风自主板块的传播困局，本质是体系性问题。冯长军与汪俊君面临的，不仅是销量压力，更是如何在人事动荡后重建一套“既能承接战略，又能打动用户”的传播体系。奕派科技若不能在传播上“破圈”，即便产品再升级，也难逃“叫好不叫座”的命运。数据是表象，体系才是根本。在冯长军的带领下，东风能否在传播战场上打一场翻身仗，我们拭目以待。